Eaton cuenta con más de 100 años de experiencia en el sector de la automoción. Son uno de los principales proveedores de piezas de equipo original para Land Rover, Jeep y diversas aplicaciones militares y todoterreno, entre otras.

Eaton suministra una amplia gama de diferenciales con muchas relaciones de transmisión diferentes. Cuanto menor sea la relación de transmisión, más rápido puede girar el diferencial (y, por tanto, más rápido puede ir el vehículo), pero más lento arrancará el vehículo. Cuanto mayor es la relación de transmisión, mejor se desplaza el vehículo, pero menor es la velocidad máxima. La relación de transmisión se estructura del siguiente modo: Cuanto menor sea el número que precede al "1" en la relación de transmisión (xx:1), más pesada será la transmisión y mayor la velocidad máxima. Cuanto mayor sea el número que precede al "1", menor será la velocidad máxima.

Eaton suministra varios diferenciales, posiblemente con carcasa de diferencial.

Algunos tipos:

• Diferencial abierto/estándar
• Diferencial de bloqueo mecánico (Detroit locker & Detroit NoSpin)
• Diferencial de bloqueo electrónico (E-locker)
• Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) (Posi, Detroit truetrac, detroit suretrac)
  

Básicamente, un diferencial es un dispositivo mecánico que permite a un vehículo tomar una curva sin bloquearse. Las fuerzas se distribuyen correctamente entre la rueda interior y la exterior en las curvas. Sin el diferencial, un vehículo circularía en línea recta. Las ruedas exteriores patinaban en las curvas y causaban mucho desgaste. Además, el vehículo se vuelve inestable.

Diferencial estándar

Por diferencial "estándar" o abierto entendemos todos los diferenciales sin aplicaciones especiales. Eaton puede suministrar varios diferenciales OEM como solución original a un problema universal.

Diferencial de bloqueo automático

Este diferencial puede dividirse en dos tipos, el Detroit NoSpin y el Detroit Locker.

Detroit NoSpin

El Detroit NoSpin es un diferencial que se conecta automáticamente al tomar una curva o perder adherencia y no permite el giro individual de las ruedas. Este diferencial es estupendo para una conducción todoterreno sólida, pero es menos adecuado para el uso diario. Cuando el diferencial se engrana, se puede sentir más o menos si funciona o no. Especialmente en vehículos con una distancia entre ejes corta, es fácil sentirlo debido a la pequeña diferencia entre las ruedas delanteras y traseras y a la trayectoria que éstas siguen.

El diferencial siempre está conectado a la misma velocidad de las ruedas, aunque éstas no estén en el suelo. En las curvas, la rueda exterior "rueda libre" y se desconecta del diferencial. La rueda interior recibe toda la potencia de esta manera. Al dar marcha atrás, esto es obviamente al revés. La rueda interior, más lenta, no se acciona y la exterior recibe toda la potencia.

Este diferencial garantiza la máxima tracción en ambas ruedas. El Detroit NoSpin requiere poco mantenimiento.

Detroit Locker

El Detroit Locker es similar al Detroit NoSpin pero viene con la carcasa del diferencial. Estos diferenciales son adecuados sobre todo para camiones grandes, excavadoras y similares. También se utilizan mucho en carreras de aceleración, conducción todoterreno y rock crawling.

Diferencial de bloqueo electrónico (E-locker)

El Eaton E-locker funciona como un diferencial abierto hasta que es activado electrónicamente por el conductor (mediante un botón en el vehículo) o por una unidad de control electrónico. Mientras que los diferenciales de la competencia funcionan con neumática, Eaton hace que este diferencial funcione electrónicamente. La gran ventaja es que no se necesita ningún compresor en el vehículo, ya que el diferencial funciona electromagnéticamente. Este diferencial es extremadamente adecuado para vehículos que necesitan remolcar mucho, conducción off-road, rock crawling pero también para uso en la calle por SUVs.

Diferencial de deslizamiento limitado

Este tipo de diferencial puede dividirse en tres tipos diferentes: POSI, Truetrac y Suretrac.

POSI

El diferencial POSI es un diferencial de deslizamiento limitado, un diferencial abierto con "paquete de embrague". El diferencial de deslizamiento limitado de Eaton evita el deslizamiento de las ruedas incluso antes de que el diferencial tenga que engranar. Esto se debe a que hay discos de embrague de carbono detrás de cada lado del diferencial, que están pretensados por un muelle central. A medida que aumenta el par, aumenta la carga de apriete sobre estos discos de embrague. Esto hace que los paquetes de embrague "agarren" la otra rueda y transfieran las fuerzas. Esto ocurre automáticamente, por lo que la fuerza de la rueda que patina se elimina y se transfiere a la rueda con agarre. Se trata de un sistema duradero, fabricado con materiales muy resistentes y muchas piezas reemplazables. Entre otras cosas, la precarga de los discos de embrague puede ajustarse con un muelle diferente. Este diferencial es muy adecuado para camiones, todoterrenos, conducción todoterreno suave y coches que necesitan mucha potencia (rendimiento). Las relaciones de par optimizadas maximizan la aceleración del vehículo.

Truetrac

El diferencial Eaton Truetrac es un diferencial de deslizamiento limitado con "engranaje helicoidal" que maximiza la tracción de las ruedas y mejora la maniobrabilidad. El diferencial no requiere mantenimiento y tiene un funcionamiento suave y automático. Este diferencial es adecuado tanto para aplicaciones de eje trasero como de eje delantero. Su versatilidad hace del Detroit Truetrac la solución ideal para prácticamente cualquier tipo de vehículo. Este diferencial es muy adecuado para su uso en combinación con ABS y control de tracción. Cuando no está conectado, el diferencial funciona como un diferencial abierto.

Suretrac

El Eaton Suretrac es un diferencial OEM y adecuado para aplicaciones muy pesadas. En condiciones normales, el diferencial funciona como un diferencial abierto y transfiere automáticamente el par a la rueda con mejor tracción. El diferencial Suretrac responde automáticamente en caso de diferencia de tracción. Este diferencial reduce el deslizamiento de una rueda y también las cargas de choque sobre los componentes de la transmisión.

Suretrac transmite el par mediante una combinación de paquetes de fricción adicionales. Las placas de fricción con revestimiento especial reaccionan a los movimientos entre los engranajes y el diferencial. La rueda con menos tracción se bloquea y la potencia se transfiere a la rueda con más tracción. Este diferencial puede soportar fuerzas muy grandes (hasta 80.000 Nm de par), lo que lo hace adecuado para los "grandes", utilizados en el ejército estadounidense, grandes camiones, todoterrenos y grandes excavadoras, entre otros. El Suretrac GS puede considerarse la variante de mayor tamaño del POSI.

Aplicaciones

Los diferenciales de Eaton pueden utilizarse para diversas marcas y aplicaciones. Existen diversas aplicaciones para varias marcas, como Toyota, Jeep, Land Rover y Ford. Nuestros especialistas en productos pueden ayudarle a elegir un diferencial adecuado para su marca y sus requisitos.