Un recubrimiento puede darle a su motor ese empuje adicional. ¿Acaso Line2Line y Ceramic Crown Coating significan algo para usted? ¡Nuestros especialistas hablan sobre los 5 recubrimientos más especiales en nuestra gama!

Los recubrimientos se han vuelto indispensables para los pistones. Casi cualquier pistón de rendimiento hoy en día tiene un recubrimiento de color negro en la falda para prevenir la fricción y el desgaste. Sin embargo, este recubrimiento es una de muchas opciones disponibles en el grupo de productos, dado que diversas opciones también son fabricadas para aplicaciones específicas de rendimiento. No sólo por la resistencia y la vida útil del pistón, sino también para otros propósitos, como mejorar el rendimiento.

En este blog, hablaremos de una selección de recubrimientos de nuestras marcas que pueden ayudar al profesional a alcanzar sus metas y requerimientos para su motor de rendimiento.

Tratamiento WPC

Con el recubrimiento WPC, el pistón es más resistente a la fricción y el desgate causados por partículas foráneas contra el pistón o el pasador de pistón. Adicionalmente, el aceite también es retenido por más tiempo. El recubrimiento es aplicado a todo el pistón, endureciendo la superficie y proveyendo mejor resistencia y durabilidad.

Uno de los beneficios es que el pistón completo es tratado. Esto también incluye el orificio de pasador, que es una de las áreas con mayor carga de desgaste. Otra mejora es que el tamaño del pistón no cambia luego de la aplicación del recubrimiento, lo que significa que cualquier pistón (incluyendo pistones directo del anaquel) del mismo tamaño puede ser instalado.

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¿Por qué?

Nuestros especialistas dan las siguientes tres razones para escoger un tratamiento WPC de CP-Carrillo:

• Retener el aceite por más tiempo;
• El pistón completo es más resistente a la fricción y el desgaste;
• Un pistón directo del anaquel del mismo tamaño puede ser instalado después del tratamiento.
  

Recubrimiento Line2Line

Uno de los recubrimientos de falda de pistón más impactante es el recubrimiento Line2Line, el cual es aplicado, por ejemplo, en la serie “Extreme” de pistones ICON. El recubrimiento asegura la durabilidad óptima del aceite y menor fricción, resultando en un mejor rendimiento.

Este recubrimiento es excepcional porque casi no hay juego durante la instalación. Esto puede resultar aterrador para muchos profesionales, pero la práctica demuestra que ciertamente funciona sin problemas.

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¿Por qué?

Nuestros especialistas dan las siguientes tres razones para escoger un recubrimiento Line2Line de UEM Pistons:

• Crea la capa óptima de aceite;
• La carga es distribuida sobre la falda completa del pistón;
• Menor juego y fricción, con el calce perfecto.
  

Anodizado

Las ranuras de anillos y el pistón completo pueden ser anodizados; entonces, la vida útil se incrementará, y el riesgo de desgaste se reducirá. MAHLE, UEM Pistons y CP-Carrillo ofrecen estas opciones.

Haga clic aquí para un ejemplo de anodizado

¿Por qué?

Nuestros especialistas dan las siguientes tres razones para anodizar:

• Una mayor vida útil;
  
• Menor probabilidad de desgaste;
  
• Es muy adecuado para aplicaciones que demandan mucho del bloque de motor.
  

Recubrimiento de la cabeza del pistón

Estos recubrimientos usualmente son aplicados para influenciar la conducción térmica y asegurar una mejor vida útil y rendimiento del pistón. Por ejemplo, MAHLE ofrece recubrimiento de barrera térmica, CP-Carrillo un recubrimiento Ceramic Crown, y UEM Pistons el Ultratherm CM.

Sin un recubrimiento, el calor alrededor de la cabeza del pistón es descargado a medida que los componentes internos o el sistema de refrigeración absorben el calor. Sin embargo, el recubrimiento transfiere el calor a la cámara de combustión, reduciendo las temperaturas del pistón. La vida útil, rendimiento, y combustión mejoran de esta forma.

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¿Por qué?

Nuestros especialistas dan las siguientes tres razones para escoger un recubrimiento de cabeza de pistón:

• Conducción térmica mejorada;
  
• Una vida útil más larga;
  
• Operación más eficiente y mejor rendimiento.
  

Tratamiento ASF

El recubrimiento ASF (Accelerated Surface Finish en inglés) reduce la acumulación de carbón y contribuye al descargo del aceite de la parte baja del pistón. Este recubrimiento es aplicado al pistón completo o a ciertas secciones y provee una superficie lisa y brillante.

Adecuado para varios tipos de aplicaciones de rendimiento.

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¿Por qué?

Nuestros especialistas dan las siguientes tres razones para escoger un tratamiento ASF de CP-Carrillo:

• Reducción de la acumulación de carbón;
  
• Ayuda al descargo del aceite de la parte inferior del pistón;
  
• Una superficie lisa y brillante.
  

¿Está interesado en uno de estos recubrimientos? Para más información y el asesoramiento correcto, contacte a nuestros especialistas en performance@wilminkgroup.com.