¿Tiene problemas para instalar los anillos de retención? La pieza ha tenido muchas actualizaciones en los últimos años, lo que ha cambiado totalmente el proceso de instalación. En este blog, nuestros especialistas le darán información y consejos de instalación para que estos anillos de retención dejen de causar dificultades durante su revisión o reparación.

¿Qué son los anillos de retención?

En la lista de retenes no están los anillos de retención, que proporcionan un sello contra las salpicaduras de aceite. Los anillos de retención más importantes se utilizan para los ejes giratorios y las juntas de los vástagos de las válvulas. Los anillos de retención nunca se sellan completamente de forma intencionada para lubricar los anillos de retención y evitar el desgaste.

Hoy en día, los anillos de retención tradicionales tienen que competir con una nueva variante de anillo de retención utilizada en la mayoría de los motores modernos.

Juntas convencionales

Los anillos de retención convencionales son los anillos de retención tradicionales, identificados por un muelle en el interior. Estos anillos de retención están formados por una carcasa metálica que contiene una junta de goma. Esta pieza suele ser de elastómero y entra en contacto con la superficie del eje giratorio.

Juntas de PTFE

Los retenes de aceite debían cumplir cada vez más requisitos, por lo que en 1980 se desarrolló el PTFE. Esta variante puede soportar mejor los regímenes más altos del motor, las mayores temperaturas del aceite, los intervalos de aceite más largos y los lubricantes modernos. Además, el anillo de retención contiene una superficie de contacto más amplia, lo que garantiza un menor desgaste.

El PTFE tiene la particularidad de no necesitar un muelle pretensado. Esto se debe a que el material vuelve a su forma original cuando se calienta, lo que también se conoce como el efecto de los polímeros con memoria de forma (SMP). Estos anillos de retención también se suministran como piezas integradas, en las que sólo hay que instalar un componente.

Actualizaciones en los anillos de retención

Evolución y problemas

Las juntas, incluidos los anillos de retención, han experimentado una gran evolución en los últimos años y son totalmente diferentes del producto original. El PTFE se ha impuesto en el mercado de los anillos de retención para los motores modernos, principalmente porque los anillos de retención tradicionales empezaron a causar cada vez más problemas. Por ejemplo, la evaporación de los plastificantes químicos del material elastomérico, lo que acabó provocando una fuga de aceite del motor. Ahora, la atención se centra más en la durabilidad y la frecuencia de las revisiones.

Sin embargo, la nueva variante también viene con propiedades menos buenas. A saber, menos flexibilidad y menos resistencia durante el montaje. En consecuencia, la mayoría de los daños se producen durante la instalación de las juntas de PTFE.

Plan paso a paso para una correcta instalación

Con los consejos e información de nuestros proveedores, nuestros especialistas estarán encantados de explicarle cómo instalar un anillo de retención. Lea atentamente las instrucciones antes de la instalación.

1. Saque los anillos de retención de PTFE de su envase únicamente antes de la instalación para protegerlos del polvo y otras contaminaciones.
2. El labio de sellado de los anillos de sellado de PTFE está protegido por un manguito de plástico, que normalmente puede utilizarse como ayuda de montaje. Por lo tanto, el manguito debe permanecer en su lugar hasta que se instale la junta.
3. Insistimos en que hay que utilizar herramientas especiales cuando se instala un anillo de retención sin manguito de plástico. Puede encontrar el asesoramiento en torno a la herramienta adecuada en el fabricante.
4. Tanto el labio de sellado de PTFE como la superficie del eje deben estar completamente secos. No utilice grasa ni aceite. Si se utiliza grasa o aceite, el anillo de retención fallará después del montaje.
5. El eje no debe tener bordes afilados. Si es necesario, haz que un especialista elimine los bordes.
6. La superficie del eje debe estar en perfecto estado. Haz que un especialista repare cualquier daño.
7. Coloque el manguito de montaje con la junta de PTFE en el eje.
8. Preste atención a la correcta alineación del anillo de retención. El manguito debe estar colocado de forma que la junta pueda deslizarse suavemente sobre el eje.
9. Presione el anillo de retención sobre el eje con un movimiento uniforme.
10. Al sustituirlo, el labio de sellado de PTFE del nuevo anillo de retención no debe estar en la misma posición que el antiguo anillo de retención. El diámetro del labio de sellado debe ser menor que el diámetro del eje.
11. Retire el manguito de montaje.
12. No rellene el aceite del motor y no lo ponga en marcha hasta cuatro horas después del montaje. Esto lo aconsejan tanto Elring como Victor Reinz para permitir que el nuevo anillo de retención se adapte al eje.
13. ¡Atención! Las juntas con carcasa también requieren que los tornillos se aprieten según las directrices de la fábrica.

Si sigue las instrucciones anteriores, el anillo de retención debería funcionar correctamente. Vea también el siguiente vídeo para ver un ejemplo del proceso de instalación.

Ejemplos de defectos

Además del procedimiento de instalación, nuestros especialistas y proveedores quieren llamar su atención sobre algunos casos que se dan en torno a los anillos de retención.

Caso práctico 1: Volkswagen

Siguen existiendo excepciones especiales dentro del grupo Volkswagen. Con juntas de PTFE, se utilizan carcasas de aluminio o plástico en muchas series de motores. La señal del punto muerto superior (TDC) ya no se mide en el volante de inercia, sino directamente mediante un sensor en la brida trasera del cigüeñal y un sensor integrado en el anillo de retención. Deben utilizarse procedimientos y herramientas especiales para desmontar y volver a montar estos componentes.

Caso práctico 2: Fuga de aceite de silicona

El anillo de retención WG1087811 es utilizado por varios fabricantes de automóviles, como Opel, Fiat y Suzuki, y sirve de ejemplo para un anillo de retención en el que pueden producirse fugas de aceite si se monta de forma incorrecta.

En efecto, al instalar este sello de protección, el cárter de aceite debe instalarse con un sello de silicona. Es necesario retirar el antiguo retén y el cárter de aceite, ya que, de lo contrario, el anillo de retención tampoco puede montarse correctamente. Si no se siguen estos pasos, las fugas son inevitables.

Además, nunca se debe utilizar sellador en la carcasa y se deben seguir las instrucciones de instalación, tal y como se ha comentado anteriormente.

Haga clic aquí para ver las instrucciones de instalación

Caso práctico 3: Cambios de producto en los anillos de retención

Nuestros proveedores se esfuerzan por ofrecer anillos de retención de la mejor calidad y, en algunos casos, los productos están optimizados para mejorar el funcionamiento y el montaje. Corteco es una de estas marcas, de la que hemos enumerado una serie de casos para usted.

• WG1222500, WG1222558, WG1222506
  Actualización: Libre de fugas
  Vehículos agrícolas como Iveco, Opel, Massey Ferguson y Fiat
  
• WG1222658, WG1222672, WG1222727
  Actualización: Libre de fugas
  Vehículos agrícolas como Mercedes-Benz, Renault y MAN
  
• WG1223546
  Actualización: Libre de fugas
  Coches de pasajeros
  
• WG1219950
  Actualización: Equipo
  Camiones como DAF, Iveco y MAN
  
• WG1222898
  Actualización: Formato
  Vehículos agrícolas de New Holland y Cagiva, entre otros
  

Gama de piezas de motor Wilmink

Wilmink Engine Parts ofrece una amplia gama de anillos de retención para diversas aplicaciones y motores. Los anillos de retención de mala calidad pueden causar dificultades. Nuestra gama sólo ofrece marcas de calidad y nuestros especialistas estarán encantados de ayudarle a elegir el producto adecuado para su aplicación. A continuación, destacamos algunas de nuestras marcas con sus catálogos en torno a los anillos de retención.

Corteco

Corteco es una marca muy conocida en el sector de la automoción, que suministra retenes de primera calidad, incluido el primer Simmerring® en 1929. La gama consta de más de 7.000 juntas y más de 6.500 retenes de calidad OE para ejes y válvulas.

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Victor Reinz

Para las juntas de calidad, Victor Reinz es el lugar adecuado. La empresa alemana inventó la junta de culata, pero hoy en día también es especialista en otros tipos de juntas, como los anillos de retención.

Haga clic aquí para ver el catálogo de Victor Reinz

Elring

Elring suministra selladores líquidos, juntas de culata y también anillos de retención. La amplia gama ofrece casi siempre una solución para un bloque de motor y la calidad tampoco puede faltar en la gama de productos de Elring.

Haga clic aquí para ver el catálogo de Elring

¿Todavía tiene preguntas específicas sobre la instalación de anillos de retención o quiere saber cuál es el tipo adecuado para su aplicación? Entonces, póngase en contacto con nuestros especialistas. Estarán encantados de ayudarle con información y consejos.