Las bielas y los cigüeñales, junto con el pistón, giran la parte del bloque inferior de un motor de combustión interna. Aquí la fuerza de la combustión se convierte en un movimiento de rotación para generar fuerzas motrices. Las fuerzas ejercidas sobre los pistones se transfieren al cigüeñal por medio de las bielas. El llamado «extremo grande» de la biela es el que más tiene que aguantar, es el lado que está unido al cigüeñal. Las bielas de los motores más potentes suelen estar hechas de una pieza y luego se descomponen. Esto proporciona una conexión extrafuerte si se fija la tapa de la biela, ya que son dos superficies de contacto ásperas y encajan perfectamente. Por esta razón, las bielas no se deben confundir con las tapas de las bielas. Normalmente, las bielas duran toda la vida de un coche, a menos que haya algún problema con el motor o su ajuste. Esto puede provocar un mayor desgaste, lo que puede hacer que una biela se rompa o, en un caso extremo, que se funda incluso con el motor.
La biela convierte el movimiento de traslación del pistón en un movimiento de rotación. En la parte delantera del cigüeñal va fijada la distribución, una polea del cigüeñal y, en muchos casos, un amortiguador de vibraciones. En la parte trasera del cigüeñal se encuentran el volante de inercia y el embrague para transmitir las fuerzas a la caja de cambios.
El cigüeñal es una pieza diseñada minuciosamente que es esencial en términos de forma y equilibrio. Si la forma o el equilibrio del cigüeñal no son correctos, se producen daños importantes debido a la alta velocidad de rotación que alcanza el cigüeñal en el motor de combustión interna. El cigüeñal gira en cojinetes lisos para hacerlo con la menor resistencia posible. Es importante que la holgura radial, la holgura que hay entre el cigüeñal y los cojinetes principales, sea óptima. Si es demasiado pequeña, no se puede formar una película de aceite entre el cigüeñal y los cojinetes de deslizamiento, lo que provoca un mayor desgaste/calentamiento de los cojinetes. Si hay demasiada holgura, se acumula muy poca presión de aceite y también se produce un desgaste excesivo, que suele ir acompañado de ruidos en el bloque motor, especialmente cuando el motor está caliente (aceite fino).
Wilmink Engine Parts tiene el cigüeñal, la biela o los accesorios adecuados para su vehículo. Además, también encontrará artículos como un kit de embrague, un volante de inercia y un convertidor de par para transmisión automática. Si tiene dudas o necesita asesoramiento, nuestros especialistas de producto estarán a su disposición.
El eje de equilibrado se utiliza para que los motores de combustión interna funcionen sin (apenas) vibraciones. Un motor de baja cilindrada, de 3 o 4 cilindros, por ejemplo, presenta por naturaleza una vibración relativamente alta en comparación con uno de 6 u 8 cilindros. Esto se debe a que cada carrera tiene un intervalo relativamente grande si se compara con un motor con un número mayor de cilindros. Para contrarrestar estas vibraciones, los fabricantes utilizan ejes de equilibrado. El eje de equilibrado es impulsado por la distribución y, por lo tanto, debe estar siempre «a punto» cuando trabaja en la distribución.
El plato de presión del embrague sujeta el disco de embrague al volante de inercia para que se pueda establecer una conexión mecánica entre el motor y la caja de cambios. Por medio del pedal de embrague se controla el plato de presión para que se pueda realizar el embrague o desembrague en el momento justo entre el motor y la caja de cambios. Un plato de presión defectuoso se reconoce porque tiene las palancas de desbloqueo o los resortes de diafragma rotos. El plato de presión del embrague se debe sustituir en su totalidad, no es posible reparar piezas/muelles sueltos. Al sustituir el plato de presión del embrague se aconseja reemplazar el cojinete de desembrague y el disco de embrague. Esto se debe a que esta operación requiere mucho trabajo y el coste del disco de embrague y del cojinete de desembrague, relativamente bajo, es inferior al de la operación total.
El cojinete de desembrague está montado en la parte interior de la caja de cambios y se desliza sobre el eje para accionar el embrague. Por medio de una «horquilla» el cojinete de desembrague puede aplicar presión a los resortes de diafragma del plato de presión y así operar el embrague. Un cojinete de desembrague defectuoso se puede reconocer a menudo porque produce ruido al desembragar. Esto se debe a que el cojinete de desembrague se carga y hace más ruido cuando se desgasta. Además, el cojinete de desembrague puede desgastar el casquillo guía, haciendo más pesado de lo normal el funcionamiento del pedal de embrague.
El embrague realiza la conexión entre el motor y la caja de cambios, lo que al final hace que la potencia vaya a las ruedas. El disco del embrague está fabricado en su mayor parte de material de fricción orgánico para un agarre suave y cómodo, lo que es muy deseable para los coches cuando están circulando. En las aplicaciones de carreras, también se utilizan materiales de fricción de kevlar y carbono, ya que tienen que soportar más que los coches normales.
Entre los síntomas de un embrague desgastado se encuentra un embrague que patina, que hace que aumenten las revoluciones del motor sin que el coche acelere proporcionalmente. Si el embrague ofrece mucho o incluso demasiado agarre, esto también indica que está desgastado. En algunos casos, la caja de cambios también puede empezar a cambiar de marcha con dificultad. Normalmente el embrague, si se maneja correctamente, durará entre 150 000 y 200 000 km.
Al sustituir el disco de embrague, se recomienda reemplazar también el plato de presión y el cojinete de desembrague, ya que suelen desgastarse al mismo tiempo. Si se monta un nuevo disco de embrague en un plato de desembrague antiguo, el primero puede patinar porque el plato de presión tiene muy poco agarre debido a su antigüedad.
Aquí encontrará el juego completo de embrague para su coche. El kit de embrague suele constar de las siguientes partes: disco de embrague, plato de presión, cojinete de desembrague (hidráulico). Algunos kits de embrague cuentan además con un volante de inercia (de doble masa), pernos de volante nuevos y un cojinete superior. Si desea pedir piezas sueltas para el embrague, las encontrará en las otras categorías. Ni qué decir tiene que nuestros especialistas de producto están a su disposición.
El convertidor de par se utiliza en una transmisión automática y transmite la potencia del motor a la caja de cambios. El convertidor de par está formado por una rueda de bomba, un estátor y una rueda de turbina. En el convertidor de par hay aceite, que se utiliza para la transmisión de potencia. Cuando la rueda de la bomba se acelera con el motor, el aceite se lanza contra las palas, lo que impulsa la rueda de la turbina (y, por lo tanto, la caja de cambios). Por este motivo, a diferencia de una caja de cambios manual, no hay embrague mecánico y siempre hay una desviación en la velocidad de la rueda de la bomba y la rueda de la turbina. Esto provoca también pérdidas de tracción de un convertidor de par. Las cajas de cambios automáticas un poco más modernas incorporan un bloqueo que asegura que en la marcha superior haya una conexión mecánica y, por tanto, menos pérdidas de tracción.
Las fuerzas ejercidas sobre los pistones se transfieren al cigüeñal por medio de las bielas. El cigüeñal convierte el movimiento de traslación del pistón en un movimiento de rotación. En la parte delantera del cigüeñal va fijada la distribución, una polea del cigüeñal y, en muchos casos, un amortiguador de vibraciones. En la parte trasera del cigüeñal se encuentran el volante de inercia y el embrague para transmitir las fuerzas a la caja de cambios.
El cigüeñal es una pieza diseñada minuciosamente que es esencial en términos de forma y equilibrio. Si la forma o el equilibrio del cigüeñal no son correctos, se producen daños importantes debido a la alta velocidad de rotación que alcanza el cigüeñal en el motor de combustión interna. El cigüeñal gira en cojinetes lisos para hacerlo con la menor resistencia posible. Es importante que la holgura radial, la holgura que hay entre el cigüeñal y los cojinetes principales, sea óptima. Si es demasiado pequeña, no se puede formar una película de aceite entre el cigüeñal y los cojinetes de deslizamiento, lo que provoca un mayor desgaste/calentamiento de los cojinetes. Si hay demasiada holgura, se acumula muy poca presión de aceite y también se produce un desgaste excesivo, que suele ir acompañado de ruidos en el bloque motor, especialmente cuando el motor está caliente (aceite fino).
Asegúrese de elegir los cojinetes adecuados al montar un cigüeñal nuevo o rectificado. Es preciso medir siempre las holguras antes de completar el montaje.
El volante de inercia va montado en la parte trasera del cigüeñal y hace que el motor funcione de una manera más uniforme. El volante de inercia absorbe la energía del motor y la almacena, por así decirlo. Por una parte, cuesta poner en marcha un volante pesado, pero al mismo tiempo es más difícil de frenar. El motor «dará menos sacudidas» en el momento de la ignición gracias al volante de inercia. En la parte externa del volante, donde hay un dentado, se fija el motor de arranque para arrancar el motor de combustión. Además, el volante de inercia transfiere las fuerzas de tracción a la caja de cambios a través del embrague, que a su vez las transfiere a las ruedas.
Hoy en día se suele montar un volante de doble masa, también llamado de dos masas. De hecho, son dos volantes de inercia, uno encima del otro, con un resorte en el medio. La función de la parte intermedia del resorte es absorber aún más vibración y ruido en comparación con un volante de una sola masa «normal». Por así decirlo, los discos pueden girar un poco sueltos en la parte del resorte al embragar. Esto proporciona más confort en el coche y menos vibraciones y fuerzas bruscas al tren de transmisión.
Un volante de inercia de dos masas sufre desgaste, en contraste con el de una sola masa. Los dos discos no pueden retorcerse demasiado entre sí, ya que en ese caso es posible que aumenten las vibraciones, en lugar de amortiguarlas. El fabricante indica la holgura que está dentro de la tolerancia. Al desmontar la caja de cambios se puede medir la tolerancia girando la parte en la que engancha el embrague.
El cojinete superior va montado sobre el volante de inercia del motor. El cojinete superior centra el extremo del eje. Cuando el cojinete superior se desgasta, las limaduras del cojinete superior pueden entrar en el embrague en una fase avanzada. Además, si el cojinete superior está desgastado, puede dañar la caja de cambios.
Si se sustituye el volante de inercia (y el embrague + plato de presión), es aconsejable sustituir siempre de forma preventiva el cojinete superior. Esta pieza es relativamente barata y fácil de reemplazar cuando ya se está realizando esta, y además evita una posible y engorrosa reparación futura.
| Tapón de obturación del cigüeñal |
Tapón del cigüeñal |
| Engranaje del eje principal |
Pasador del cigüeñal |
| Piezas de embrague |
Kit de reparación del volante de inercia (camiones/industria) |
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