Las válvulas de admisión y salida son accionadas por la distribución y el árbol de levas para que entre en el cilindro el aire fresco (y el combustible) y salgan los gases de escape. La válvula de admisión suele ser más grande que la de salida para que entre la mayor cantidad de mezcla posible en la cámara de combustión. Las válvulas están sujetas a altas cargas térmicas que se deben evacuar a través del vástago y el disco de la válvula. Las válvulas de admisión se calientan menos que las de salida y están hechas de un material diferente. En algunos casos, las válvulas se rellenan de sodio para disipar mejor el calor. Estas válvulas son huecas por dentro. Sin embargo, el sodio solo se utiliza en las válvulas de salida, ya que se calientan más que las válvulas de admisión.
Aquí encontrará las válvulas y accesorios adecuados, como resortes y guías de válvulas para el bloque motor. Al instalar nuevas válvulas, se aconseja reemplazar directamente las guías de las válvulas, una vez que se ha desmontado todo. Si tiene dudas o necesita asesoramiento, nuestros especialistas de producto estarán a su disposición.
Los discos de válvulas, también llamados calzas, se utilizan para ajustar la holgura de la válvula. Estas calzas están disponibles en diferentes espesores para que tengan el grosor adecuado para la holgura de la válvula del bloque motor. Una calza más gruesa reduce la holgura de la válvula, mientras que una más fina la aumenta. A menudo se requieren herramientas especiales para reemplazar las calzas, que se extraen con ayuda de un imán. Se hace así para evitar que la calza caiga en el bloque motor, con todo lo que implicaría.
Las válvulas de admisión son accionadas por la distribución y el árbol de levas para que entre aire fresco (y combustible) en el cilindro. La válvula de admisión suele ser más grande que la de salida para que entre la mayor cantidad de mezcla posible en la cámara de combustión. Las válvulas están sujetas a altas cargas térmicas que se deben evacuar a través del vástago y el disco de la válvula. Las válvulas de admisión se calientan menos que las de salida y están hechas de un material diferente. En algunos casos, las válvulas se rellenan de sodio para disipar mejor el calor. Estas válvulas son huecas por dentro. Sin embargo, el sodio solo se utiliza en las válvulas de salida, ya que se calientan más que las válvulas de admisión. Al instalar nuevas válvulas, se aconseja reemplazar directamente las guías de las válvulas, una vez que se ha desmontado todo.
Aquí encontrará un kit completo de válvulas. Este juego incluye gomas nuevas para el vástago de la válvula que se deberán reemplazar cuando la holgura sea demasiado amplia. Esto lleva aparejado un mayor consumo de aceite y en algunos casos sale incluso humo azul del escape si las gomas del vástago de la válvula están muy desgastadas.
La guía de la válvula sella la unión entre el vástago de la válvula y la culata, que debe ser hermética para evitar fugas. En caso de que la guía de la válvula esté defectuosa, podrá salir aceite de la culata, pasar por el vástago de la válvula y llegar al cilindro, lo que aumentará el consumo de aceite. Cuando estas guías de la válvula se ensanchen debido al desgaste, se deberán cambiar. Al sustituir las guías de las válvulas, normalmente se deberá desmontar la culata y extraer las válvulas. Si desea más información o asesoramiento, póngase en contacto con uno de nuestros especialistas de producto para encontrar una solución adecuada para su reparación.
Por medio del pasador de la válvula, esta se fija en el plato de resorte. Si se extrae la válvula, también se deberán retirar los pasadores.
El plato de muelle de válvula se encuentra en la parte superior del vástago de la válvula y aloja además el muelle de válvula. Por medio del pasador de la válvula, el vástago se fija al plato de muelle. Al girar, el árbol de levas hace descender el plato de muelle de válvula. De esta manera, el muelle de válvula se comprime y la válvula se abre. Para desmontar el plato de muelle de válvula se necesitan herramientas especiales para comprimir el muelle mientras está bajo tensión.
Hay varias maneras de comprobar y ajustar la holgura de las válvulas. Por ejemplo, está el disco de la válvula (calza), en el que hay que sustituir la placa suelta según haya que ajustar la holgura de la válvula. Otra forma es mediante el tornillo de ajuste de la válvula. Hay que aflojar una contratuerca para que la parte excéntrica giratoria pueda ajustarse para adaptar la holgura de la válvula. Al girar, el espacio entre el vástago de la válvula y el balancín aumenta o disminuye, dependiendo de la dirección en que se gire. Si la holgura de la válvula está dentro de las especificaciones, se vuelve a apretar la contratuerca para evitar que se mueva la holgura de la válvula. Al apretar la contratuerca, asegúrese de que la excéntrica no se tuerza, de lo contrario la holgura de la válvula podrá cambiar ligeramente. Hay herramientas especiales para evitarlo, consulte la categoría «Herramientas».
El propósito del muelle de válvula es cerrar la válvula (rápidamente) ejerciendo presión contra el plato del muelle de válvula. Es importante que la válvula se cierre rápidamente porque, de lo contrario, no se podrá acumular compresión en el cilindro. Además, (en casos extremos) el pistón podrá entrar en contacto con las válvulas si no se cierran lo suficientemente rápido. Este es el caso en las carreras donde se compite a altas revoluciones y los muelles de válvulas no pueden seguir el ritmo de las revoluciones. En ese caso se utilizan muelles de válvula más rígidos para que puedan cerrarse más rápidamente. Los muelles de válvula más rígidos tienen la desventaja de que presentan más resistencia a la presión y, por lo tanto, una mayor pérdida de tracción. En algunos casos se pueden romper los muelles de válvula, lo que tendrá consecuencias desastrosas, ya que las piezas se quedarán sueltas por la culata.
Aquí encontrará un juego de muelles de válvula de recambio para el vehículo. También puede optar por un juego de muelles de válvula de mejora con muelles más rígidos, utilizados en las carreras.
Debido a su forma excéntrica, este rotor hace que la válvula gire mientras se opera por un balancín o un taqué.
Las válvulas están sujetas a altas cargas térmicas que se deben evacuar a través del vástago y el disco de la válvula. Las válvulas de admisión se calientan menos que las de salida y están hechas de un material diferente. En algunos casos, las válvulas se rellenan de sodio para disipar mejor el calor. Estas válvulas son huecas por dentro. Sin embargo, el sodio solo se utiliza en las válvulas de salida, ya que se calientan más que las válvulas de admisión. Al instalar nuevas válvulas, se aconseja reemplazar directamente las guías de las válvulas, una vez que se ha desmontado todo.
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