La lubricación del bloque motor es crucial para su funcionamiento: si se pierde la lubricación o esta es insuficiente, se producirán daños en el motor en cuestión de segundos. La película lubricante de aceite se pierde en ese momento, haciendo que la fricción y el calor entre las superficies de contacto sean extremadamente altos y provocando desgaste o fallos. La bomba de aceite hace que este circule por el bloque motor y el filtro de aceite. La bomba de aceite está montada por debajo del bloque motor con un tubo de succión en el cárter para aspirar el aceite (a menos que se trate de un sistema de lubricación de cárter seco). La bomba de aceite es impulsada por el eje de transmisión de la bomba de aceite o por medio de una transmisión de cadena. Los fallos en una bomba de aceite suelen ser provocados por el envejecimiento (desgaste) o por estar obstruido un filtro de succión. El resultado es que la bomba no puede aspirar el suficiente aceite, con las consecuencias citadas.
En esta categoría encontrará todas las piezas para la lubricación del vehículo. Desde la bomba al refrigerador de aceite y de la ventilación del cárter a los inyectores de aceite. Si tiene dudas o necesita asesoramiento, nuestros especialistas de producto estarán a su disposición.
Una bomba de aceite es impulsada por una cadena o directamente a través de un eje de transmisión de la bomba de aceite.
El eje de transmisión de la bomba de aceite realiza la conexión mecánica entre el cigüeñal y la bomba de aceite para la presión de aceite en el bloque motor. Si el eje de transmisión de la bomba de aceite está defectuoso, esto tendrá consecuencias desastrosas para el motor, ya que la presión del aceite es vital para este. Aquí encontrará el eje de transmisión adecuado para la bomba de aceite.
La bomba de aceite hace que este circule por el bloque motor y el filtro de aceite. Esto es de vital importancia para el motor, cuando la bomba de aceite deja de funcionar, la presión del aceite cae y el motor sufre enormes daños internos. La película lubricante de aceite se pierde en ese momento, haciendo que la fricción entre las superficies de contacto sea extremadamente alta y provocando desgaste o fallos. La bomba de aceite está montada por debajo del bloque motor con un tubo de succión en el cárter para aspirar el aceite (a menos que se trate de un sistema de lubricación de cárter seco). La bomba de aceite es impulsada por el eje de transmisión de la bomba de aceite o por medio de una transmisión de cadena. Los fallos en una bomba de aceite suelen ser provocados por el envejecimiento (desgaste) o por estar obstruido un filtro de succión. El resultado es que la bomba no puede aspirar el suficiente aceite, con las consecuencias citadas.
El adaptador del filtro de aceite, también llamado adaptador sándwich, se utiliza para distribuir el aceite desde la carcasa del filtro de aceite. Puede servir, por ejemplo, para conectar un refrigerador de aceite externo o un conducto de suministro de aceite al turbocompresor. Aquí encontrará el adaptador adecuado para cada filtro de aceite.
En algunos coches se monta un refrigerador de aceite externo para controlar la temperatura con precisión. Hay refrigeradores de aceite para enfriar el aceite del motor, el aceite de la caja de cambios y en algunos casos incluso el diferencial. Los refrigeradores de aceite están conectados entre el circuito de aceite del vehículo, de modo que se bombea aceite caliente al refrigerador. A su vez, el refrigerador enfría el aceite antes de que vuelva al cárter para ser bombeado de nuevo por el motor. Los refrigeradores de aceite son razonablemente sensibles a los daños causados por los sedimentos, ya que están montados en una posición baja. Si el refrigerador de aceite está gastado, cámbielo a tiempo para evitar fugas.
La ventilación del cárter tiene por objeto extraer los vapores de este componente. Bajo los pistones (del cárter) hay aire mezclado con vapor de aceite y una pequeña cantidad de vapor de combustible que se filtra por los pistones. Estos vapores se deben succionar y devolver al motor a través del tramo de admisión. De esta manera los vapores se queman en el siguiente proceso de combustión. Dado que los vapores de aceite son grasos, a largo plazo pueden hacer que se ensucie la válvula del acelerador, el colector de admisión y las válvulas de admisión, entre otras cosas. Con el tiempo, esto puede causar una amplia variedad de averías, como la obstrucción de la ventilación del cárter, aumento de la presión del cárter, mal funcionamiento del motor, etc. Aquí encontrará diversas piezas para el sistema de ventilación del cárter del coche. Si tiene dudas o necesita asesoramiento, nuestros especialistas de producto estarán a su disposición.
Se utiliza un deflector de aceite para que el aceite fluya por el sistema de una manera determinada. En algunos cárteres, por ejemplo, se utilizan placas deflectoras para que el aceite no pase demasiado rápido y que en otros lugares sí lo haga. También hay deflectores de este tipo en el sistema de lubricación de un turbocompresor para lograr una lubricación óptima.
El tubo de succión de la bomba de aceite está montado sobre esta y descarga en el cárter (a menos que se trate de un sistema de lubricación de cárter seco). El tubo de succión garantiza el suministro de aceite fresco de motor desde el cárter a la bomba de aceite, que a su vez lo bombea a través del bloque motor. En el tubo de succión de la bomba de aceite va montado un tamiz, se recomienda limpiarlo a fondo antes de montar el nuevo tubo de succión.
Aquí encontrará el tapón de drenaje magnético adecuado para el cárter. La ventaja de un tapón de drenaje magnético frente a uno normal es que los restos metálicos permanecen adheridos al imán y no vuelven a recircular por el bloque motor.
Este kit de montaje contiene todos los componentes necesarios para montar y conectar un refrigerador de aceite (no se incluye el refrigerador de aceite propiamente dicho). Este kit incluye abrazaderas de conducto, conducto de aceite y aros de sujeción. Si tiene dudas o necesita asesoramiento, nuestros especialistas de producto estarán a su disposición.
Los equipos de precalentamiento del aceite de motor se utilizan sobre todo en coches y camiones en climas fríos. Esto aumenta la posibilidad de arrancar el motor y reduce el desgaste y las emisiones, ya que el motor ya está (parcialmente) calentado.
En algunos bloques motor se instala un bypass de aceite para que este llegue a puntos a los que no llega normalmente el circuito de aceite. Se hace así para obtener una lubricación adicional en lugares difíciles de alcanzar.
En el sistema de ventilación del cárter se monta un separador de aceite para filtrar los vapores de aceite del cárter. De esta manera, estos vapores no entran para que se quemen, sino que se separan. Con el tiempo, este componente puede obstruirse, obstaculizando el funcionamiento de la ventilación del cárter.
El limitador de aceite es un pequeño tapón de goma que se puede colocar en un conducto de aceite para limitar el paso del mismo. Se consigue reduciendo el diámetro interior efectivo del conducto.
El interruptor de control de la presión de aceite vigila si la presión del aceite del bloque motor es suficientemente alta. Si no es así, se encenderá el piloto de presión de aceite del panel de información y el motor deberá apagarse inmediatamente para evitar daños. El interruptor de control de la presión de aceite suele ir montado en o cerca de la carcasa del filtro de aceite.
Aquí encontrará diversos conductos de aceite adecuados para cada vehículo. Por ejemplo, el conducto de aceite que va hacia el turbocompresor para abastecerlo de aceite para la lubricación. Si un conducto de aceite tiene fugas, puede hacer que se reduzca la presión del aceite, lo que posiblemente resulte en un mayor desgaste de ciertos componentes del bloque motor.
El carril del aceite es la versión dura de un conducto de aceite. Este carril permite bombear aceite a alta presión para que llegue a otro punto del bloque motor. Se han observado casos en algunos tipos de coches en los que se agrietan, lo que reduce la presión del aceite en el carril.
El inyector de aceite va montado en la parte inferior de los cilindros para la refrigeración del fondo del pistón y la lubricación de las paredes del cilindro. El aceite se distribuye a presión a través del inyector. Si el intervalo de mantenimiento es (demasiado) largo o si la calidad del aceite es mala, pueden obstruirse los inyectores, causando una lubricación y refrigeración deficientes.
Se utiliza una válvula de retención de aceite o una válvula de no retorno para garantizar que el aceite solo pueda fluir en un sentido. Esta válvula antirretorno se puede montar, por ejemplo, en un conducto de aceite para evitar que este vuelva atrás.
Cuando la bomba de aceite está desgastada o su rendimiento es insuficiente, se puede arreglar con un kit de reparación. El motivo suele deberse a que el aceite está contaminado o envejecido, lo que hace que la bomba de aceite se desgaste. El kit de reparación de la bomba de aceite incluye un nuevo elemento de la bomba (la parte giratoria de la bomba de aceite).
| Tapón de cierre del depósito de aceite Obturador del tubo de llenado de aceite Tapas diversas Aceites diversos |
Lubricación con aceite del vaso de expansión Engranaje de la bomba de aceite Tubos flexibles para aceite/hidráulicos Tamiz de aceite |
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