Un revêtement peut donner à votre moteur un coup de pouce supplémentaire. La ligne Line2Line et le revêtement Ceramic Crown vous disent-ils quelque chose ? Nos spécialistes discutent des cinq revêtements les plus spéciaux de notre gamme !

Les revêtements sont devenus indispensables pour les pistons. Presque chaque piston de performance a aujourd’hui un revêtement noir sur la jupe pour prévenir l’usure et la friction. Cependant, ce revêtement n’est qu’un des nombreux choix dans le groupe de produits, car diverses options sont également faites pour des applications de performance spécifiques. Non seulement pour la résistance et la durée de vie du piston, mais aussi pour d’autres objectifs, tels que l’amélioration des performances.

Dans ce blog, nous discutons d’une sélection de revêtements de nos marques qui peuvent aider le professionnel à atteindre ses objectifs et ses exigences pour son moteur de performance.

Traitement WPC

Avec le revêtement WPC, le piston est plus résistant à la friction et à l’usure causées par des particules étrangères contre le piston ou la goupille du piston. De plus, l’huile est également retenue plus longtemps. Le revêtement est appliqué sur tout le piston, renforçant la surface et offrant une meilleure résistance et durabilité.

Un des avantages est que tout le piston est traité. Cela inclut également le trou de la goupille, qui est l’une des zones avec la charge d’usure la plus élevée. Un autre avantage est que la taille du piston ne change pas après l’application du revêtement, ce qui signifie que tout piston (y compris les pistons standard) de la même taille peut être installé.

Cliquez ici pour un exemple de revêtement WPC

Pourquoi ?

Nos spécialistes donnent les trois raisons suivantes pour choisir un traitement WPC de CP Carrillo :

• Retenir l’huile plus longtemps ;
  
• Le piston entier est plus résistant à la friction et à l’usure ;
  
• Un piston standard de même taille peut être installé après le traitement.
  

Revêtement Line2Line

Un des revêtements de jupe de piston les plus frappants est le revêtement Line2Line, qui est par exemple appliqué à la série « Extreme » des pistons ICON. Le revêtement assure une durabilité optimale de l’huile et moins de friction, résultant en de meilleures performances.

Ce revêtement est exceptionnel car il n’y a presque pas de jeu lors de l’installation. Cela peut être effrayant pour de nombreux professionnels, mais la pratique montre que cela fonctionne sans problème.

Cliquez ici pour un exemple de revêtement Line2Line

Pourquoi ?

Nos spécialistes donnent les trois raisons suivantes pour choisir un revêtement Line2Line de UEM Pistons :

• Crée le film d’huile optimal ;
  
• La charge est répartie sur l’ensemble de la jupe du piston.
  
• Moins de jeu et de friction et un ajustement parfait.
  

Anodisation

Les rainures de ressort et tout le piston peuvent être anodisés ; par conséquent, la durée de vie sera augmentée et le risque d’usure sera réduit. MAHLE, UEM Pistons et CP Carrillo offrent ces options.

Cliquez ici pour un exemple d’anodisation

Pourquoi ?

Nos spécialistes donnent les trois raisons suivantes pour l’anodisation :

• Une durée de vie plus longue ;
  
• Moins de probabilité d’usure ;
  
• Très adapté aux applications qui exigent beaucoup du bloc moteur.
  

Revêtement de tête de piston

Ces revêtements sont généralement appliqués pour influencer la conduction thermique et assurer une meilleure durée de vie et performance du piston. Par exemple, MAHLE propose un revêtement de barrière thermique, CP-Carrillo un revêtement en céramique, et UEM Pistons pour l’ultratherm CM.

Sans revêtement, la chaleur autour de la tête de piston est négligée car les composants internes ou le système de refroidissement absorbent la chaleur. Cependant, le revêtement transfère la chaleur à la chambre de combustion, réduisant les températures du piston. La durée de vie, les performances et la combustion sont ainsi améliorées.

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Pourquoi ?

Nos spécialistes donnent les trois raisons suivantes pour choisir un revêtement de tête de piston :

• Amélioration de la conduction thermique ;
• Une durée de vie plus longue ;
  
• Un fonctionnement plus efficace et de meilleures performances.
  

Traitement ASF

Le revêtement ASF (Accelerated Surface Finishing) réduit l’accumulation de carbone et contribue à éliminer l’huile sous le piston. Ce revêtement est appliqué sur tout le piston ou certaines sections et offre une surface lisse et brillante.

Adapté à divers types d’applications de performance.

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Pourquoi ?

Nos spécialistes donnent les trois raisons suivantes pour choisir un traitement ASF de CP-Carrillo :

• Réduction de l’accumulation de carbone ;
• Aide à éliminer l’huile sous le piston ;
• Une surface lisse et brillante.
  

Êtes-vous intéressé par l’un de ces revêtements ? Pour plus d’informations et les bons conseils, contactez nos spécialistes à performance@wilminkgroup.com.