De plus en plus de nouvelles voitures sont équipées d’une chaîne de distribution. Il est donc judicieux de se tenir au courant des développements et des conseils relatifs à cette catégorie de produits. En collaboration avec la marque SWAG, nous examinons dans ce blog plusieurs cas de chaînes de distribution pour moteurs TSi et BMW. Nous fournissons également des conseils en matière d’entretien et de prévention des pannes et de l’usure.

La solution à un problème de distribution

Certains produits ont parfois fait l’objet de modifications ou d’améliorations techniques pour éviter des problèmes antérieurs. En collaboration avec les spécialistes de SWAG, Wilmink Engine Parts a répertorié pour vous plusieurs cas.

Étude de cas 1 : Les moteurs 4 cylindres 1.2 TSi

Applications : différents modèles d’Audi, Škoda, Seat et VW

Un problème courant sur ces moteurs est l’allongement de la chaîne de distribution, dû à l’usure, qui peut provoquer le saut de la chaîne.

Les symptômes du problème sont donc un bruit de cliquetis et, dans les cas extrêmes, cela une perte de puissance, le calage du moteur, l’allumage du témoin de contrôle du moteur. Ceci est le résultat de retards dans le calage de l’arbre à cames, qui peuvent entraîner de graves dommages au moteur.

Le fabricant a introduit une version renforcée de cette chaîne pour résoudre ce problème. Cependant, un bruit de cliquetis peut encore se produire dans les cinq secondes qui suivent le démarrage, ce qui se produit principalement sur les moteurs plus anciens ayant un kilométrage élevé. Les moteurs postérieurs à 2011 comprennent un guide-chaîne modifié (plus long), un tendeur de chaîne amélioré, des pignons de conception améliorée et une chaîne de distribution allongée. Ces modifications ont permis de résoudre le problème susmentionné.

Entre autres, Wilmink Engine Parts propose différents ensembles de distribution de SWAG, dont un ensemble complet sans restriction de date. Pour de meilleurs résultats, nous vous recommandons de remplacer tous les composants de l’emballage pour des performances optimales de votre système de distribution.

Étude de cas 2 : Moteurs 1.4 TSi

Applications : différents modèles d’Audi, Škoda, Seat et VW

Une erreur de production chez le fabricant d’équipements d’origine a entraîné l’apparition de petites bavures sur les bords des maillons de la chaîne, ce qui provoque une usure prématurée de celle-ci.

Des modifications ont également été apportées à l’engrenage de distribution variable de l’arbre à cames. Lorsque le moteur est démarré après une longue période, un bruit de cliquetis peut se produire. Le constructeur indique qu’il est important de remplacer le pignon dans ce cas. La nouvelle pièce peut être commandée sous le numéro WG1267200.

Étude de cas 3 : Moteurs BMW N20 et N26

Applications : BMW E84, E89, F10, F25 et F30

Plusieurs moteurs BMW présentent un problème de bruit aigu près de la pompe à huile, dont la fréquence augmente avec le régime.

La cause en est que les engrenages des chaînes de la pompe à huile sont usés. L’entraînement de la pompe à huile et le jeu de chaînes de distribution doivent être remplacés conformément aux spécifications d’usine, avec un filtre et de l’huile neuve. Il en va de même pour les moteurs Volkswagen.

Conseils et astuces pour l’entretien des chaînes

Comme pour toute réparation, il est important d’identifier d’abord la cause avant de réparer quoi que ce soit. Les dommages ont souvent la même apparence, mais les causes peuvent être différentes. Voici quelques exemples de causes possibles :

• Tous les composants de la transmission par chaîne n’ont pas été remplacés ;

• Les intervalles de vidange d’huile n’ont pas été respectés ;
  

• Huile moteur incorrecte ou mélange de différentes huiles moteur ;

• Courtes distances entraînant une teneur en condensation ou en carburant excessif ;

• Cokéfaction de l’huile ;
  

• Pression d’huile incorrecte ; 
  

• Usure due à la dégradation du matériau.

Il est très important de prévenir ces problèmes par un entretien approprié et à temps. Une chaîne de distribution doit être remplacée à l’intervalle prescrit, ou plus tôt en cas de bruits dus à une usure prématurée, comme décrit ci-dessus. Les intervalles d’usine pour l’huile sont souvent longs, par exemple jusqu’à 30 000 ou 35 000 km. Nous recommandons donc de le vidanger au moins une fois par an ou tous les 15 000 à 20 000 km maximum pour éviter une usure supplémentaire.

En outre, lors du démontage du moteur, il faut s’assurer que la chaîne présente toujours la bonne tension. Une chaîne trop lâche peut causer des dommages importants à votre véhicule. Une huile moteur incorrecte, le non-respect de l’intervalle, un comportement de conduite inapproprié, la mauvaise qualité des pièces utilisées peuvent provoquer une usure prématurée de la chaîne. Il est donc recommandé de toujours remplacer la chaîne après le démontage afin d’éviter les dommages ultérieurs et d’autres problèmes.

Outre l’installation et l’entretien, l’achat des bonnes pièces est également très important. Nos spécialistes peuvent vous aider à trouver une chaîne de distribution et des accessoires de qualité et au meilleur prix. Ils se feront également un plaisir de vous conseiller via sales@wilminkengineparts.be sur des questions spécifiques relatives aux produits ou aux applications, par exemple comme dans les cas susmentionnés.

SWAG fournit plus de 280 chaînes de distribution différentes de la même qualité que l’équipement d’origine pour 97 % de toutes les voitures particulières européennes et asiatiques concernées. Avec la marque allemande, le groupe Wilmink offre une grande disponibilité de pièces dans les meilleurs délais. Visitez notre webshop pour la gamme de produits SWAG ou contactez nos spécialistes pour toutes les possibilités relatives à votre application.

Lisez également notre autre blog sur les systèmes de distribution pour plus d’informations sur les chaînes et courroies de distribution.