Vous avez des problèmes pour installer des bagues de retenue ? La pièce a subi de nombreuses mises à jour ces dernières années, ce qui a totalement modifié le processus d'installation. Dans ce blog, nos spécialistes vous donneront des informations et des conseils d'installation pour que ces bagues de retenue ne vous causent plus de difficultés lors de votre révision ou réparation.

Que sont les bagues de retenue ?

Les bagues de retenue, qui assurent l'étanchéité contre les projections d'huile, ne figurent pas sur la liste des joints. Les bagues de retenue les plus important sont utilisés pour les arbres rotatifs et les joints de tige de soupapes. Les bagues de retenue ne sont intentionnellement jamais complètement étanches afin de les lubrifier et d'éviter leur usure.

Aujourd'hui, les bagues de retenue traditionnels doivent faire face à une nouvelle variante d'anneau de retenue utilisée dans la plupart des moteurs modernes.

Les anneaux d'arrêt

Les anneaux d'arrêt conventionnels sont les anneaux d'arrêt traditionnels, identifiés par un ressort à l'intérieur. Ces bagues de retenue sont constitués d'un boîtier métallique qui contient un joint en caoutchouc. Cette pièce est souvent en élastomère et entre en contact avec la surface de l'arbre rotatif.

Joints en PTFE

Les joints d'étanchéité à l'huile devaient répondre à des exigences de plus en plus élevées, c'est pourquoi le PTFE a été développé en 1980. Cette variante peut mieux résister à des régimes moteur plus élevés, à des températures d'huile plus élevées, à des intervalles d'huile plus longs et à des lubrifiants modernes. En outre, la bague de retenue présente une surface de contact plus large, ce qui garantit une usure moindre.

Le PTFE a la particularité de ne pas nécessiter de ressort précontraint. En effet, le matériau reprend sa forme initiale lorsqu'il est chauffé, ce que l'on appelle l'effet des polymères à mémoire de forme (PMF). Ces bagues de retenue sont également fournis en tant que pièces intégrées, lorsqu'il suffit d'installer un seul composant.

Mise à jour des bagues de retenue

Développements et questions

Les joints, y compris les bagues d'arrêt, ont connu une évolution majeure ces dernières années et ne ressemblent plus du tout au produit original. Le PTFE a conquis le marché des bagues de retenue pour les moteurs modernes, principalement parce que les bagues de retenue traditionnels ont commencé à poser de plus en plus de problèmes. Comme l'évaporation des plastifiants chimiques du matériau élastomère, qui a fini par provoquer des fuites d'huile moteur. Aujourd'hui, l'accent est davantage mis sur la durabilité et la fréquence des entretiens.

Cependant, la nouvelle variante présente également des propriétés moins bonnes. A savoir moins de flexibilité et moins de résistance lors de l'assemblage. Par conséquent, la plupart des dommages se produisent lors de l'installation des joints en PTFE.

Plan étape par étape pour une installation correcte

Grâce aux conseils et aux informations de nos fournisseurs, nos spécialistes se feront un plaisir de vous expliquer comment installer un anneau de retenue. Veuillez lire attentivement les instructions avant l'installation.

1. Ne sortez les joints en PTFE de leur emballage que juste avant l'installation pour les protéger de la poussière et d'autres contaminations.
2. La lèvre d'étanchéité des bagues d'étanchéité en PTFE est protégée par un manchon en plastique, qui peut normalement être utilisé comme aide à l'installation. Par conséquent, le manchon doit rester en place jusqu'à ce que le joint soit installé.
3. Nous insistons sur l'utilisation d'outils spéciaux lors de l'installation d'un anneau de retenue sans manchon en plastique. Vous pouvez trouver les conseils relatifs au bon outil auprès du fabricant.
4. La lèvre d'étanchéité en PTFE et la surface de l'arbre doivent être complètement sèches. N'utilisez pas de graisse ou d'huile. Si de la graisse ou de l'huile est utilisée, l'anneau de retenue se brisera après l'assemblage.
5. L'arbre ne doit pas présenter d'arêtes vives. Si nécessaire, faites enlever les bords par un spécialiste.
6. La surface de l'arbre doit être en parfait état. Faites réparer les dommages éventuels par un spécialiste.
7. Placez le manchon de montage avec le joint en PTFE sur l'arbre.
8. Veillez à l'alignement correct de la bague de retenue. Le manchon doit être placé de manière à ce que le joint puisse être glissé en douceur sur l'arbre.
9. Pressez la bague de retenue sur l'arbre avec un mouvement régulier.
10. Lors du remplacement, la lèvre d'étanchéité en PTFE de la nouvelle bague de retenue ne doit pas se trouver dans la même position que l'ancienne. Le diamètre de la lèvre d'étanchéité doit être inférieur au diamètre de l'arbre.
11. Retirez le manchon de montage.
12. Ne faites pas l'appoint d'huile moteur et ne démarrez pas le moteur avant quatre heures après le montage. Ceci est conseillé par Elring et Victor Reinz pour permettre à la nouvelle bague de retenue de se former sur l'arbre.
13. Note ! Les joints avec les vis du boîtier doivent également être serrés conformément aux directives de l'usine.

Si vous suivez les instructions ci-dessus, l'anneau de retenue devrait fonctionner correctement. Regardez également la vidéo ci-dessous pour un exemple du processus d'installation.

Exemples de défauts

En plus de la procédure d'installation, nos spécialistes et fournisseurs souhaitent également attirer votre attention sur certains cas qui se présentent autour des bagues de retenue.

Étude de cas n° 1 : Volkswagen

Des exceptions particulières s'appliquent encore au sein du groupe Volkswagen. Avec des joints en PTFE, les boîtiers en aluminium ou en plastique sont utilisés dans de nombreuses séries de moteurs différents. Le signal du point mort haut (PMH) n'est plus mesuré au volant, mais directement à l'aide d'un capteur sur la bride arrière du vilebrequin et d'un capteur intégré dans la bague de retenue. Des procédures et des outils spéciaux doivent être utilisés pour démonter et remonter ces composants.

Étude de cas n° 2 : fuite d'huile de silicone

La bague de retenue WG1087811 est utilisée par plusieurs constructeurs automobiles, tels que Opel, Fiat et Suzuki, et constitue un bon exemple de bague de retenue où une fuite d'huile peut se produire en cas de montage incorrect.

En effet, lors de l'installation de ce joint de bouclier, le carter d'huile doit être installé avec un joint en silicone. Il est nécessaire de retirer l'ancien joint et le carter d'huile, sinon la bague de retenue ne peut pas non plus être montée correctement. Si ces étapes ne sont pas respectées, les fuites sont inévitables.

En outre, il ne faut jamais utiliser de produit d'étanchéité sur le boîtier et il faut suivre les directives d'installation, comme indiqué précédemment.

Cliquez ici pour les instructions d'installation

Étude de cas n° 3 : changements de produit dans les bagues de retenue

Nos fournisseurs s'efforcent de fournir des bagues de retenue de la meilleure qualité et les produits sont dans certains cas optimisés pour améliorer le fonctionnement et l'assemblage. Corteco est l'une de ces marques, dont nous avons répertorié un certain nombre de cas pour vous.

• WG1222500, WG1222558, WG1222506
  Mise à jour : sans fuite
  Véhicules agricoles, notamment Iveco, Opel, Massey Ferguson et Fiat.
  
• WG1222658, WG1222672, WG1222727
  Mise à jour : sans fuite
  Des véhicules agricoles de Mercedes-Benz, Renault et MAN, entre autres.
  
• WG1223546
  Mise à jour : sans fuite
  Voitures particulières
  
• WG1219950
  Mise à jour : équipement
  Camions dont DAF, Iveco et MAN
  
• WG1222898
  Mise à jour : Format
  Véhicules agricoles de New Holland et Cagiva, entre autres.

Gamme de pièces détachées pour moteurs Wilmink

Wilmink Engine Parts propose une large gamme de bagues d'arrêt pour diverses applications et moteurs. Les bagues de retenue de mauvaise qualité peuvent causer des difficultés. Notre gamme ne propose que des marques de qualité et nos spécialistes se feront un plaisir de vous aider à choisir le produit adapté à votre application. Ci-dessous, nous mettons en avant certaines de nos marques avec leurs catalogues autour des bagues de retenue.

Corteco

Marque réputée dans l'industrie automobile, Corteco fournit des joints d'huile de qualité supérieure, dont le premier Simmerring® en 1929. La gamme comprend plus de 7000 joints d'étanchéité et plus de 6500 joints d'arbre et de tige de soupape de qualité OE. 

Cliquez ici pour le catalogue de Corteco

Victor Reinz

Pour des joints de qualité, Victor Reinz est l'endroit où il faut être. L'entreprise allemande a inventé le joint de culasse, mais aujourd'hui, elle est également spécialisée dans d'autres types de joints, notamment les bagues de retenue.

Cliquez ici pour le catalogue Victor Reinz

Elring

Elring fournit des produits d'étanchéité liquides, des joints de tête et aussi des bagues de retenue. La gamme étendue offre presque toujours une solution pour un bloc moteur. La qualité n'est pas en reste dans la gamme de produits Elring.

Cliquez ici pour le catalogue Elring

Vous avez encore des questions spécifiques sur l'installation des bagues de retenue ou vous voulez savoir quel type convient à votre application ? Veuillez alors contacter nos spécialistes. Ils seront heureux de vous aider en vous donnant des informations et des conseils.