Eaton a plus de 100 ans d'expérience dans l'industrie automobile. C’est un fournisseur important dans le domaine des pièces d'origine pour Land Rover, Jeep et diverses applications militaires et tout-terrain.

Eaton propose une gamme variée de différentiels avec de nombreux rapports de démultiplication différents. Plus le rapport de démultiplication est petit, plus le différentiel peut tourner rapidement (et donc, plus le véhicule peut aller vite), mais plus le véhicule accélérera lentement. Plus le rapport de démultiplication est élevé, meilleure est la tenue de route du véhicule, mais plus la vitesse de pointe est faible. Le rapport de démultiplication est construit comme suit : plus le nombre avant le "1" dans le rapport de démultiplication est petit (xx:1), plus la transmission est lourde et plus la vitesse de pointe est élevée. Plus le nombre avant le "1" est élevé, plus la vitesse maximale est faible.

Eaton fournit divers différentiels, éventuellement avec un boîtier de différentiel.

Un certain nombre de types :

• Différentiel ouvert/standard
• Différentiel à blocage mécanique (Detroit locker & Detroit NoSpin)
• Différentiel à blocage électronique (E-locker)
• Différentiel à glissement limité (LSD) (Posi, Detroit truetrac, detroit suretrac)
  

Fondamentalement, un différentiel est un dispositif mécanique qui permet à un véhicule de prendre un virage sans se bloquer. Les forces sont bien réparties entre la roue intérieure et extérieure dans un virage. Sans le différentiel, un véhicule roulerait tout droit. Les roues extérieures glisseraient dans un virage et causeraient beaucoup d'usure. De plus, le véhicule devient instable.

Différentiel standard

Par différentiel “standard’ ou “ouvert”, nous entendons tous les différentiels sans applications spéciales. Eaton peut fournir divers différentiels OEM comme solution originale à un problème universel.

Différentiel à blocage automatique

Ce différentiel peut être divisé en deux types, le Detroit NoSpin et le Detroit Locker.

Detroit NoSpin

Le Detroit NoSpin est un différentiel qui s'enclenche automatiquement lors d'un virage ou d'une perte de traction et ne permet pas le patinage individuel des roues.
Ce différentiel est très adapté à la conduite hors route lourde mais est moins adapté à un usage quotidien. Lorsque le différentiel s'enclenche, vous pouvez plus ou moins sentir s'il fonctionne ou non. Surtout sur les véhicules à empattement court, il est très visible en raison de la petite différence entre les roues avant et arrière et de la trajectoire parcourue par ces roues.

Le différentiel est toujours connecté à la même vitesse de roue, même si ces roues ne sont pas au sol. Lors d'un virage, la roue extérieure "roue libre" et est désengagée du différentiel. La roue intérieure obtient ainsi toute la puissance. C'est bien sûr l'inverse lors de la conduite en marche arrière. La roue intérieure, plus lente, n'est pas entraînée et la roue extérieure reçoit toute la puissance.

Ce différentiel assure une traction maximale sur les deux roues. Le Detroit NoSpin nécessite peu d'entretien.

Detroit Locker

Le Detroit Locker est similaire au Detroit NoSpin mais est livré avec le boîtier du différentiel. Ces différentiels conviennent surtout aux gros camions, aux excavatrices et autres. Ils sont aussi beaucoup utilisés dans les courses de dragsters, le tout-terrain et l’exploration de rochers. Différentiel à blocage électronique

Electronic locking differential (E-locker)

Le E-locker Eaton fonctionne comme un différentiel ouvert jusqu'à ce qu'il soit activé électroniquement par le conducteur (à l'aide d'un bouton dans le véhicule) ou par une unité de commande électronique. Les différentiels concurrents fonctionnent avec des systèmes pneumatiques, Eaton fait fonctionner ce différentiel électroniquement. Le gros avantage est qu'aucun compresseur n'est nécessaire dans le véhicule, car le différentiel fonctionne de manière électromagnétique. Ce différentiel est idéal pour les véhicules qui doivent beaucoup tracter, la conduite hors route, l'exploration de rochers, mais aussi pour une utilisation dans la rue par les SUV.

Différentiel à glissement limité

Ce type de différentiel peut être divisé en trois types différents : le POSI, le Truetrac et le Suretrac.

POSI

VLe différentiel POSI est un différentiel à glissement limité, un différentiel ouvert avec "pack d'embrayage". Le différentiel à glissement limité Eaton empêche le patinage des roues avant même que le différentiel ne doive fonctionner. En effet, derrière chaque côté du différentiel se trouvent des disques d'embrayage en carbone, qui sont préchargés par un ressort central. Lorsque le couple augmente, la charge de serrage sur ces disques d'embrayage augmente. Cela amène les packs d'embrayage à "saisir" l'autre roue et à transférer les forces. Cela se produit automatiquement, de sorte que la force de la roue qui patine est supprimée et transférée à la roue avec adhérence. Il s'agit d'un système durable, composé de matériaux très résistants et de nombreuses pièces remplaçables. E.a. la précharge des disques d'embrayage peut être ajustée avec un ressort différent. Ce différentiel convient parfaitement aux camions, aux SUV, à la conduite tout-terrain légère et aux voitures qui ont besoin de beaucoup de puissance (performance). Les rapports de couple optimisés maximisent l'accélération du véhicule.

Truetrac

Le différentiel Eaton Truetrac est un différentiel à glissement limité à engrenages hélicoïdal qui maximise la traction des roues et améliore la maniabilité. Le différentiel ne nécessite aucun entretien et fonctionne en douceur et automatique. Ce différentiel convient à la fois aux applications d’essieu arrière et avant. Sa polyvalence fait du Detroit Truetrac la solution idéale pour pratiquement tout type de véhicules. Ce différentiel est très approprié pour être utilisé en combinaison avec l'ABS et l'antipatinage. Lorsque le différentiel n'est pas engagé, il fonctionne comme un différentiel ouvert.

Suretrac

Le Suretrac d'Eaton est un différentiel OEM et convient aux applications très lourdes. Dans des conditions normales, le différentiel se comporte comme un différentiel ouvert et transfère automatiquement le couple à la roue avant la meilleure traction. Le différentiel Suretrac réagit automatiquement en cas de différence de traction.
Le différentiel Suretrac réagit automatiquement à une différence de traction. Il réduit le patinage sur une roue et réduit également la charge de choc sur les composants de la transmission. Suretrac transfère le couple par une combinaison de packs de friction supplémentaires. Les plaques de friction à revêtement spécial réagissent aux mouvements entre les engrenages et le différentiel. La roue avec le moins de traction est bloquée et la puissance est transférée à la roue avec le plus de traction. Ce différentiel peut gérer des forces très importantes (jusqu'à 80 000 Nm de couple) et covient donc aux “grand garçons” est utilize dans l’armée Américiane, les gros camions, les grosses pelles et les camions tout-terrain. Le Suretrac GS peut être considéré comme la version plus grande du POSI.

Applications

Les différentiels Eaton peuvent être utilisés pour différentes marques et applications. Diverses applications sont disponibles pour différentes marques, notamment Toyota, Jeep, Land Rover et Ford. Nos spécialistes produits peuvent vous aider à choisir un différentiel adapté à votre marque et à vos souhaits.