Dans ce groupe de produits, vous trouverez tout ce qui concerne l'approvisionnement en carburant du moteur à combustion. Pensez aux nébulisateurs et aux pompes à carburant modernes à haute pression pour les moteurs à essence et diesel à injection directe. Comme les systèmes de carburant modernes fonctionnent à des pressions d'injection élevées, le bon fonctionnement du système de carburant revêt toujours plus d'importance. Par exemple, une pompe à carburant défectueuse entraînera souvent immédiatement une panne de moteur qui déclenchera un mode de secours. Ces systèmes de carburant modernes étant de plus en plus complexes, il est également important d'établir le bon diagnostic.
Lorsque vous remplacez divers composants, pensez à de nouveaux joints et/ou matériaux de montage pour assurer l'étanchéité et éviter les fuites. Nos spécialistes produits sont évidemment à votre disposition pour répondre à vos questions ou vous conseiller.
Cette catégorie comprend tous les carburateurs complets pour divers véhicules. Notez que le réglage est toujours nécessaire lors du montage d'un nouveau carburateur. Les autres pièces, notamment pour le montage et le réglage (fin), se trouvent dans la catégorie Accessoires pour carburateurs. Dans ce groupe, vous trouverez généralement des buses à vide, des kits de calibrage et des brides de montage.
Un distributeur de carburant assure la répartition proportionnelle du carburant vers les injecteurs/nébuliseurs respectifs.
Tous les différents types de régulateurs de pression de carburant se trouvent ici. Les régulateurs de pression de carburant "en ligne" sont les plus couramment utilisés. Dans ce cas, le régulateur est situé entre la conduite de carburant du réservoir et le bloc moteur. Il est généralement monté sur le filtre à carburant ou à proximité de celui-ci. Le régulateur de pression de carburant sur la rampe d'injection du moteur est une autre variante. Un régulateur de pression de carburant défectueux (pression trop basse ou trop élevée) peut causer des problèmes, dont le non-fonctionnement (correct) du moteur. En cas de remplacement du régulateur de pression du carburant, il est conseillé de remplacer également tous les joints/bagues d'étanchiéité présents pour éviter les fuites.
La pompe à carburant est le cœur de la gestion du carburant. Les pompes à carburant basse pression (LPFP) sont utilisées dans les voitures un peu plus anciennes et comme pompe de surpression dans les voitures modernes. Comme pompe de surpression, le carburant est pompé du réservoir au moteur où une pompe à carburant à haute pression (HPFP) pressurise la rampe de carburant des injecteurs/nébuliseurs. Vous trouverez dans cette catégorie différentes pompes à carburant, tant pour les véhicules diesel que pour ceux à essence.
Vous trouverez dans cette catégorie divers tuyaux et conduites de carburant. Des tuyaux durs préformés, spécifiques à un modèle, aux tuyaux universels de carburant nécessaires pour une réparation, par exemple.
Vous y trouverez, entre autres, des vannes d'approvisionnement en carburant et des vannes de contrôle. Vous trouverez dans cette catégorie aussi bien des vannes manuelles que des vannes à commande électronique.
Cette catégorie comprend les capteurs de niveau de carburant. Il existe tant des capteurs séparés que des unités d'alimentation complètes pour le réservoir de carburant. Des capteurs désuets peuvent être la cause du fonctionnement anormal ou du non fonctionnement d'une jauge de niveau de carburant. Le capteur peut alors être corrodé et transmettre alors une valeur incorrecte. En présence d'un flotteur dans le réservoir de carburant, celui-ci peut se bloquer avec le temps ou monter et descendre avec difficulté, ce qui entraîne le même problème.
Les vannes de régulation à haute pression, notamment pour les systèmes d'injection directe à rampe commune, sont reprises dans cette catégorie. Une soupape défectueuse peut provoquer des fuites ou une déviation du débit vers le moteur, et entraîner des dysfonctionnements.
Les nébuliseurs/injecteurs assurent l'injection de la quantité exacte de carburant requise par la direction du moteur. Leur fonctionnement incorrect peut avoir des conséquences directes. Les plaintes les plus souvent mentionnées suite au mauvais fonctionnement des injecteurs/nébuliseurs sont des problèmes de démarrage, une augmentation de la consommation de carburant, une fluctuation du régime moteur et des écarts dans les valeurs de gaz d'échappement lors des mesures. Des dommages indirects peuvent se produire comme la réduction de la durée de vie du bloc moteur due, par exemple, à un "lavage de cylindre » qui élimine le film lubrifiant de l'huile de la paroi du cylindre suite à une injection excessive d'essence, dans ce cas. Le convertisseur catalytique ou le filtre à particules peuvent subir d'autres dommages indirects en raison d'un mélange de carburant incorrect. Dans cette catégorie, on trouve toutes sortes d'injecteurs/nébuliseurs pour les systèmes à essence, diesel et GPL.
Les porte-injecteurs et leur boîtier sont repris dans cette catégorie. Il est important qu'ils maintiennent l'injecteur bien en place et le scellent pour éviter les fuites et donc la perte de pression. En cas de remplacement, il est recommandé de remplacer tous les joints et/ou joints toriques que vous trouverez dans la catégorie "joints" et "joints toriques".
Il s'agit d'un ensemble de réparation/révision pour l'évaporateur d'une installation GPL. Cet ensemble d'accessoires comprend un diaphragme, un joint, des bagues d'étanchéité et des connecteurs.
Les supports pour la pompe à carburant et les colliers de fixation se trouvent dans ce groupe de produits. Veuillez vous assurer d'avoir commandé suffisamment de fixations et de joints. Vous les retrouverez dans les autres catégories de produits "joints" et "fixations".
Les amortisseurs d'impulsions sont utilisés pour réduire les pics de pression dans le système de carburant. Ceci garantit une pression d'approvisionnement constante.
Ces kits contiennent toutes les pièces nécessaires à la révision d'une pompe à carburant. Le kit de réparation contient un élément de pompe qui peut être complété par un câblage et des prises supplémentaires. Ce kit de réparation est destiné à remplacer la pompe présente dans le boîtier/élément pivotant existant. Lors de l'assemblage, n'oubliez pas d'installer éventuellement un nouveau joint/joint torique pour éviter les fuites.
Les kits de réparation pour le carburateur se trouvent ici. Ces kits comprennent un diaphragme, une buse, un joint de pied de carburateur, des joints d'étanchéité et un joint de carburateur.
Dans cette catégorie, vous trouverez toutes les pièces nécessaires à la révision d'un injecteur. Les kits de réparation sont destinés à permettre à l'injecteur de fonctionner à nouveau sans créer de fuite. Les pièces incluses dans les kits de réparation comprennent des bagues d'étanchéité, des manchons de protection et éventuellement des boulons de fixation.
Vous trouverez ici des modules complets de pompe à carburant avec flotteur pour le réservoir de carburant. On y trouve également les pièces détachées comme le pot de stabilisation. Contrairement au kit de réparation de la pompe à carburant où seule la pompe à carburant est remplacée, ici, c'est l'élément entier ou le pot de stabilisation desserré que l'on remplace. Lors de l'assemblage, n'oubliez pas d'installer éventuellement un nouveau joint/joint torique pour éviter les fuites.
Le capteur de pression du carburant mesure la pression du carburant dans le système d'approvisionnement en carburant et dans la rampe d'injection/rail commun. Cela permet de contrôler la pression fournie avant que le carburant n'arrive aux injecteurs/nébuliseurs. Un écart de pression peut provoquer divers dysfonctionnements. Il est dès lors important que le capteur de pression fonctionne correctement et que les valeurs mesurées par le système de gestion du moteur soient fiables. Lors de l'assemblage, n'oubliez pas d'installer éventuellement un nouveau joint/joint torique pour éviter les fuites.
Les systèmes de carburant modernes sont équipés d'un capteur de température du carburant pour garantir que le carburant ait la bonne température dans les climats chauds et froids. Les systèmes sont également équipés d'un échangeur de chaleur pour ajuster la température si nécessaire. En entrée, on utilise le capteur de température, qui doit bien sûr fonctionner correctement pour ce système. Lors de l'assemblage, n'oubliez pas d'installer éventuellement un nouveau joint/joint torique pour éviter les fuites.
Le contrôle de ralenti, dit aussi soupape de régulation du ralenti ou moteur pas à pas, fournit un mélange optimal lorsque le moteur tourne au ralenti. Avec le temps, ces soupapes s'usent et peuvent éventuellement présenter un jeu dans l'alimentation, de sorte que l'approvisionnement en air/carburant n'est plus optimale. Il arrive aussi assez régulièrement que des défaillances internes se produisent dans une vanne de contrôle commandée de manière électronique. En conséquence, le moteur ne tourne plus correctement au ralenti ou peut, par exemple, ne pas réagir avec souplesse à la pédale d'accélérateur lors des changements de charge.
Les pompes à carburant à haute pression (HPFP) sont équipées d'un capteur de pression du carburant. Ce capteur de pression dans la pompe émet un signal lorsque la pression du carburant n'est pas au bon niveau. Ce capteur de pression de la pompe à carburant se trouve dans cette catégorie.
| Jauges de pression de carburant |
| Relais de pompe à carburant |
| Système d'injection/accessoires EFI |
| Kit de réparation du système de carburant à rampe commune |
| Arrêt du solénoïde |
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