Eaton heeft al ruim 100 jaar ervaring in de auto-industrie. Zij zijn een belangrijke leverancier op het gebied van OE-onderdelen voor o.a. Land Rover, Jeep en diverse militaire en off-road toepassingen.

Eaton levert een divers scala aan differentiëlen met veel verschillende gearratio’s. Hoe kleiner de gearratio, hoe sneller het differentieel kan draaien (en dus, hoe harder het voertuig kan rijden), maar hoe langzamer het voertuig op gang komt. Hoe hoger de gearratio, hoe beter het voertuig van zijn plek komt maar hoe lager de topsnelheid. De gearratio is als volgt opgebouwd: Hoe lager het getal vóor de ‘1’ in de gearratio (xx:1), hoe zwaarder de overbrenging en hoe hoger de topsnelheid. Hoe hoger het getal voor de ‘1’, hoe lager de topsnelheid.

Eaton levert diverse differentiëlen, eventueel met differentieel huis.

• Open/standaard differentieel
• Mechanisch lock differentieel (Detroit locker & Detroit NoSpin)
• Elektronisch lock differentieel (E-locker)
• Limited Slip differentieel (LSD) (Posi, Detroit truetrac, detroit suretrac)
  

In de basis is een differentieel een mechanisch hulpmiddel dat het voor een voertuig mogelijk maakt om een bocht te nemen zonder blokkeringen. De krachten worden goed verdeeld tussen het binnenste en buitenste wiel in een bocht. Zonder het differentieel zou een voertuig rechtdoor rijden. De buitenste wielen zouden slippen in een bocht en zorgen voor veel slijtage. Daarnaast wordt het voertuig instabiel.

Standaard differentieel

Onder het ‘standaard’ of open differentieel bedoelen we alle differentiëlen zonder bijzondere toepassingen. Eaton kan diverse OEM differentiëlen leveren als originele oplossing voor een universeel probleem.

Automatic Locking Differential

Dit differentieel kan opgesplitst worden in twee types, de Detroit NoSpin en de Detroit Locker.

Detroit NoSpin

De Detroit NoSpin is een differentieel dat automatisch inschakelt bij het maken van een bocht of het verliezen van grip en laat geen individuele wielspin toe. Dit differentieel is zeer geschikt voor stevig off-road rijden maar is minder geschikt voor dagelijks gebruik. Als het differentieel inschakelt kun je min of meer voelen of het werkt of niet. Zeker bij voertuigen met een korte wielbasis, is het goed voelbaar door het kleine verschil tussen de voor en achterwielen en het pad dat deze wielen afleggen.

Het differentieel is altijd verbonden bij gelijke wielsnelheid, ook al staan deze wielen niet op de grond. Bij het maken van een bocht gaat het buitenste wiel ‘freewheelen’ en wordt ontkoppelt van het differentieel. Het binnenste wiel krijgt op deze manier alle kracht. Bij het achteruit rijden is dit uiteraard andersom. Het binnenste, langzamere wiel wordt niet aangedreven en het buitenste wiel krijgt alle kracht.

Dit differentieel zorgt voor maximale tractie aan beide wielen. De Detroit NoSpin is onderhoudsarm.

Detroit Locker

De Detroit Locker is gelijk aan de Detroit NoSpin maar wordt geleverd mét het differentieelhuis. Deze differentiëlen zijn veelal geschikt voor grote trucks, graafmachines en dergelijken. Daarnaast worden zij ook veel gebruikt bij het drag-racen, off-road rijden en rock crawling.

Electronic locking differential (E-locker)

De Eaton E-locker werkt als een open differentieel tot het elektronisch geactiveerd wordt door de bestuurder (middels een knop in het voertuig) of door een elektronische controle unit. De concurrerende differentiëlen werken met pneumatiek, Eaton laat dit differentieel elektronisch werken. Het grote voordeel hieraan is dat er geen compressor benodigd is in het voertuig, het differentieel werkt namelijk elektromagnetisch. Dit differentieel is uitermate geschikt voor voertuigen die veel moeten trekken, off-road rijden, rock crawlen maar ook voor straatgebruik door SUV’s.

Limited Slip Differentieel

Dit type differentieel kan worden opgedeeld in drie verschillende types; de POSI, Truetrac en Suretrac.

POSI

Het POSI differentieel is een limited slip differential, een open differentieel met ‘clutch pack’. Het Eaton sperdifferentieel voorkomt wielslip nog voordat het differentieel aan de slag moet. Dit komt doordat er achter elke kant van het differentieel carbon koppelingsplaten zitten, welke zijn voorgespannen door een centrale veer. Wanneer het koppel toeneemt, neemt de klembelasting op deze koppelingsplaten toe. Dit zorgt ervoor dat de koppelingspakketten het andere wiel ‘grijpen’ en de krachten overbrengen. Dit gebeurt automatisch, de kracht van het slippende wiel wordt dus weggenomen en overgebracht naar het wiel met grip. Dit is een duurzaam systeem, gemaakt van zeer sterke materialen en veel vervangbare onderdelen. O.a. de voorbelasting op de koppelingsplaten is in te stellen met een andere veer. Dit differentieel is zeer geschikt voor trucks, suv’s, mild off-road rijden en auto’s die veel vermogen moeten leveren (performance). De geoptimaliseerde koppelverhoudingen zorgen voor een maximale voertuigacceleratie.

Truetrac

Het Eaton Truetrac differentieel is een ‘helical-gear’ (schuine vertanding) limited-slip differentieel dat de wieltractie maximaliseert en de rijeigenschappen verbetert. Het differentieel is onderhoudsvrij en heeft een soepele, automatische werking. Dit differentieel is geschikt voor zowel toepassing op de achteras als op de vooras. Door de veelzijdigheid is de Detroit Truetrac de ideale oplossing voor praktisch elk type voertuig. Dit differentieel is zeer geschikt om te gebruiken in combinatie met ABS en traction control. Als het differentieel niet is ingeschakeld, werkt het als een open differentieel.

Suretrac

De Eaton Suretrac is een OEM differentieel en geschikt voor zeer zware toepassingen. Onder normale omstandigheden presteert het differentieel als een open differentieel en brengt het automatisch het koppel over op het wiel met een betere tractie. Het Suretrac differentieel reageert automatisch bij een verschil van tractie. Dit differentieel vermindert het slippen van één wiel en beperkt ook de schokbelasting van onderdelen van de aandrijflijn.

Suretrac brengt het koppel over door een combinatie van extra frictiepakketten. De speciale gecoate frictieplaten reageren op de bewegingen tussen de tandwielen en het differentieel. Het wiel met de minste tractie wordt vast gezet en het vermogen wordt overgedragen naar het wiel met de meeste tractie. Dit differentieel kan zeer grote krachten aan (tot 80.000 Nm koppel) en is daarmee geschikt voor de ‘grote jongens’, wordt o.a. gebruikt in het Amerikaanse leger, grote trucks, off-road trucks en grote graafmachines. De Suretrac GS is te zien als de grotere variant van de POSI.

Toepassingen

Eaton differentiëlen kunnen gebruikt worden voor diverse merken en toepassingen. Voor diverse merken waaronder Toyota, Jeep, Land Rover en Ford zijn er diverse applicaties beschikbaar.

Onze productspecialisten kunnen u helpen bij het maken van een keuze voor een geschikt differentieel dat past bij uw merk en wensen.