Les bielles et les vilebrequins ainsi que le piston font tourner la pièce dans le bloc inférieur d'un moteur à combustion interne. Ici, la force de combustion est convertie en un mouvement rotatif afin de générer des forces motrices. Les forces exercées sur les pistons sont transférées au vilebrequin par l'intermédiaire des bielles. La "grande extrémité" de la bielle est la plus résistante, c'est le côté qui est fixé au vilebrequin. Les bielles des moteurs les plus puissants sont généralement fabriquées en un ensemble, puis brisées. Cela permet d'obtenir une liaison plus solide lorsque la coiffe de la bielle est fixée, car il s'agit de deux surfaces de contact rugueuses qui s'emboîtent parfaitement. C'est pourquoi les bielles ne peuvent pas être remplacées par des coiffes de bielles. En général, les bielles durent toute la vie d'une voiture, sauf en cas de problème avec le moteur ou son réglage. Une usure accrue peut alors survenir et provoquer la rupture d'une bielle ou, dans un cas extrême, même détruire le moteur.
La bielle convertit le mouvement de translation du piston en un mouvement de rotation. La distribution est fixée à l'avant du vilebrequin. Dans de nombreux cas, la poulie de vilebrequin est un amortisseur de vibrations. Le volant et l'embrayage sont fixés à l'arrière du vilebrequin afin de transmettre les forces à la boîte de vitesses.
Le vilebrequin est une pièce conçue avec soin et très critique en termes d'ajustement et d'équilibre. Un ajustement ou un équilibre du vilebrequin incorrect entraîne des dommages importants en raison des vitesses de rotation élevées que le vilebrequin atteint dans le moteur à combustion interne. Le vilebrequin tourne dans des paliers lisses pour exercer une résistance la plus faible possible. Il est important que le jeu radial, c'est-à-dire le jeu entre le vilebrequin et les roulements principaux, soit optimal. Si le jeu est trop faible, aucun film d'huile ne peut se former entre le vilebrequin et les paliers lisses, ce qui entraîne une usure/chaleur supplémentaire dans les paliers. Si le jeu est trop important, la pression d'huile est trop faible et une usure excessive se produit également, souvent accompagnée de bruits dans le bloc moteur, surtout lorsque le moteur est chaud (huile fine).
Wilmink Engine Parts dispose du vilebrequin, de la bielle ou des accessoires adaptés à votre véhicule. Vous trouverez également des articles tels que des kits d'embrayage, volants d'inertie et convertisseurs de couple dans le cas d'une transmission automatique. Nos spécialistes produits sont évidemment à votre disposition pour répondre à vos questions ou vous conseiller.
L'arbre d'équilibrage est utilisé pour faire fonctionner les moteurs à combustion interne (pratiquement) sans vibrations. Un petit nombre de cylindres, comme un 3 ou 4 cylindres, a par nature une vibration relativement élevée par rapport, par exemple, à un 6 ou 8 cylindres. Cela s'explique par le fait que chaque course a un intervalle relativement important par rapport à un moteur ayant un nombre de cylindres plus important. Pour pallier ces vibrations, les fabricants utilisent des arbres d'équilibrage. L'arbre d'équilibrage est entraîné par la distribution et doit donc toujours être "à temps" lorsqu'on travaille sur la distribution.
Le mécanisme d'embrayage serre le disque d'embrayage sur le volant d'inertie de façon à pouvoir établir une liaison mécanique entre le moteur et la boîte de vitesses. Au moyen de la pédale d'embrayage, le mécanisme d'embrayage est commandé de manière à ce que l'embrayage ou le débrayage puisse avoir lieu au moment voulu entre le moteur et la boîte de vitesses. Un mécanisme d'embrayage défectueux peut être reconnu par des griffes de serrage ou des ressorts à diaphragme cassés. Le mécanisme d'embrayage doit alors être remplacé dans son intégralité, la réparation des pièces/ressorts détachés n'étant pas possible. Lors du remplacement du mécanisme d'embrayage, il est judicieux de remplacer le palier de butée et le disque d'embrayage. En effet, cette opération nécessite beaucoup de main-d'œuvre et le coût relativement faible du disque d'embrayage et de la butée est inférieur à celui de l'ensemble de l'opération.
Le palier de butée est monté à l'intérieur de la boîte de vitesses et coulisse sur l'axe du prisme pour actionner l'embrayage. Au moyen d'une "fourchette", le palier de butée peut appliquer une pression sur les ressorts à diaphragme du mécanisme d'embrayage et ainsi actionner l'embrayage. Un palier de butée défectueux est souvent reconnaissable à un bruit de fond lors du découplage. En effet, le palier de butée est alors chargé et fait plus de bruit lorsqu'il est usé. En outre, le palier de butée peut s'user sur la douille de guidage, ce qui rend la pédale d'embrayage plus dure que la normale.
L'embrayage assure la connexion entre le moteur et la boîte de vitesses, ce qui amène les forces vers les roues. Le disque d'embrayage est principalement constitué d'un matériau de friction organique pour une prise en charge souple et confortable, souhaitable pour les voitures en circulation. Dans les applications de compétition, on utilise également des matériaux de friction en Kevlar et en carbone car ils doivent supporter davantage que les voitures normales.
Certains symptômes d'un embrayage usé sont un embrayage glissant, où le régime du moteur augmente sans que la voiture n'accélère proportionnellement. Un embrayage à adhérence élevée ou dur est également le signe d'un embrayage usé. Dans certains cas, la boîte de vitesses peut également présenter des difficultés lorsque vous changez les vitesses. En général, l'embrayage, s'il est bien traité, dure environ 150 000 à 200 000 km.
Lors du remplacement du disque d'embrayage, il est également recommandé de remplacer le mécanisme d'embrayage et la butée car ils sont souvent usés en même temps. Lorsqu'un nouveau disque d'embrayage est monté sur un ancien mécanisme d'embrayage, le disque d'embrayage peut glisser en raison d'une réduction de la force de serrage du mécanisme due à son âge.
Vous trouverez ici le kit d'embrayage complet pour votre voiture. Le jeu d'embrayage se compose généralement des pièces suivantes : disque d'embrayage, mécanisme d'embrayage, palier de butée (hydraulique). Certains kits d'embrayage sont également complétés par un volant (double masse), de nouveaux boulons de volant et d'un roulement supérieur. Si vous souhaitez commander des pièces détachées pour l'accouplement, vous les trouverez dans les autres catégories. Nos spécialistes produits sont évidemment à votre disposition pour vous conseiller.
Le convertisseur de couple est utilisé dans une transmission automatique et transfère la puissance du moteur à la boîte de vitesse. Le convertisseur de couple se compose d'une roue de pompe, d'un stator et d'une roue de turbine. L'huile présente dans le convertisseur de couple est utilisée pour la transmission de puissance. Lorsque le moteur fait tourner la roue de la pompe, l'huile est projetée contre les aubes, ce qui entraîne la roue de la turbine (et donc la boîte de vitesses). Donc, contrairement à la boîte de vitesses manuelle, il n'y a pas d'embrayage mécanique et il y a toujours un écart dans le régime de la roue de la pompe et de la roue de la turbine. Il en résulte également des pertes d'entraînement d'un convertisseur de couple. Les boîtes de vitesses automatiques plus modernes sont également dotées d'un "lock-up" qui assure une liaison mécanique sur le rapport supérieur et donc moins de pertes d'entraînement.
Les forces exercées sur les pistons sont transférées au vilebrequin par l'intermédiaire des bielles. Le vilebrequin transforme le mouvement de translation du piston en un mouvement de rotation. La distribution est fixée à l'avant du vilebrequin. Dans de nombreux cas, la poulie de vilebrequin est un amortisseur de vibrations. Le volant et l'embrayage sont fixés à l'arrière du vilebrequin afin de transmettre les forces à la boîte de vitesses.
Le vilebrequin est une pièce conçue avec soin et très critique en termes d'ajustement et d'équilibre. Un ajustement ou un équilibre du vilebrequin incorrect entraîne des dommages importants en raison des vitesses de rotation élevées que le vilebrequin atteint dans le moteur à combustion interne. Le vilebrequin tourne dans des paliers lisses pour exercer une résistance la plus faible possible. Il est important que le jeu radial, c'est-à-dire le jeu entre le vilebrequin et les roulements principaux, soit optimal. Si le jeu est trop faible, aucun film d'huile ne peut se former entre le vilebrequin et les paliers lisses, ce qui entraîne une usure/chaleur supplémentaire dans les paliers. Si le jeu est trop important, la pression d'huile est trop faible et une usure excessive se produit également, souvent accompagnée de bruits dans le bloc moteur, surtout lorsque le moteur est chaud (huile fine).
Veillez à choisir les bons roulements lorsque vous installez un nouveau vilebrequin ou un vilebrequin rectifié. Il faut toujours mesure les jeux avant de refermer le tout.
Le volant d'inertie est monté à l'arrière du vilebrequin et assure un fonctionnement plus régulier du moteur. Le volant d'inertie absorbe l'énergie du moteur et la stocke en quelque sorte. Un volant dur est difficile à mettre en marche mais aussi plus difficile à ralentir. Avec le volant d'inertie, le moteur fait moins de "chocs" au moment de l'allumage. Le démarreur est fixé à l'extérieur du volant d'inertie, à l'endroit de la denture, pour démarrer le moteur à combustion. En outre, le volant d'inertie transfère les forces motrices à la boîte de vitesses par l'intermédiaire de l'embrayage, qui les transmet à son tour aux roues.
De nos jours, on monte souvent un volant d'inertie à double masse, également appelé volant d'inertie à deux masses. Il s'agit en fait de deux volants d'inertie superposés, avec, entre les deux, une partie suspendue. La fonction de la partie intermédiaire suspendue est d'absorber encore plus de vibrations et de bruits de fond qu'un volant d'inertie "normal" à masse unique. Les plateaux peuvent en quelque sorte tourner un peu sur la partie suspendue au moment de l'enclenchement de l'embrayage. Cela augmente le confort dans le véhicule et réduit les vibrations et forces brusques vers la transmission.
Contrairement au volant d'inertie à une seule masse, le volant d'inertie à deux masses est sujet à l'usure. Les deux plaques ne doivent pas trop se déformer l'une par rapport à l'autre au risque d'amplifier les vibrations plutôt que les amortir. Le fabricant précise le jeu qui reste dans les limites de la tolérance. Lorsque la boîte de vitesses est démontée, ce jeu peut être mesuré en tournant la partie sur laquelle l'embrayage s'engage.
Le palier supérieur est monté dans le volant d'inertie du moteur. Le palier supérieur centre l'extrémité de l'arbre d'entrée. Lorsque le palier supérieur est dans un état d'usure avancée, la taille qu'il produit peut se retrouver dans l'embrayage. En outre, un palier supérieur usé peut provoquer des dégâts à la boîte de vitesses.
Lors du remplacement du volant d'inertie (et de l'embrayage + mécanisme de pression), on conseille toujours de remplacer préventivement le palier supérieur. Cette pièce est relativement peu coûteuse et facile à remplacer lorsqu'on effectue déjà les travaux évoqués ci-dessus et permet d'éviter une réparation future difficile.
| Bouchon, axe de culbuteurs-nez fileté |
Bouchon de vilebrequin |
| Engrenage de l'essieu principal |
Clavette de vilebrequin |
| Pièces d'embrayage |
Kit de réparation du volant d'inertie (camions / industrie) |
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