L'alimentation en air est comme la respiration pour le moteur et est cruciale, sinon la combustion ne peut pas avoir lieu. Dans ce groupe de produits, vous trouverez tout ce qui concerne l'alimentation en air du moteur à combustion, du corps de papillon au débitmètre de masse d'air. Pour les turbos et les intercoolers, nous vous renvoyons aux pages séparées. Nos spécialistes produits sont évidemment à votre disposition pour répondre à vos questions ou vous conseiller.
Vous trouverez ici le tuyau d'aspiration d'air approprié pour votre véhicule. Le tuyau d'aspiration d'air se charge de la conduction de l'air dans le collecteur d'admission et donc dans le bloc moteur. Leur vieillissement provoque la fissuration de ces tuyaux et donc les fuites. S'il s'agit d'un tuyau d'aspiration d'air après le débitmètre de masse d'air, cela peut entraîner une rotation irrégulière du moteur qui se traduira par un voyant de panne moteur. Ceci peut alors s'accompagner d'une augmentation de la consommation de carburant. Si vous ne pouvez pas trouver la fuite, il est conseillé d'effectuer un test d'étanchéité afin de la détecter dans fuite dans le chemin d'admission.
Certains collecteurs d'admission sont équipés de vannes à tourbillon pour contrôler/ajuster le débit d'air. Ces vannes à tourbillon sont commandées par un élément de contrôle électronique. Si cet ajusteur est défectueux, cela se traduira par un témoin de dysfonctionnement du moteur. Dans certains cas, l'élément de réglage peut ne pas être défectueux mais ne pas fonctionner sur toute sa plage en raison d'une pollution interne du collecteur d'admission. Les vannes à tourbillon se bloquent alors à cause des dépôts de suie par exemple. C'est un problème très fréquent par exemple dans les moteurs diesel et les moteurs à essence modernes à injection directe. Il est donc important de diagnostiquer correctement la cause du problème.
Le câble d'accélération commande le papillon des gaz qui est monté dans le collecteur d'admission. Dans les voitures plus anciennes, un câble (bowden) relie la pédale d'accélération au papillon des gaz. Dans les moteurs modernes, la commande est électronique lorsqu'il n'y a pas de liaison mécanique entre la pédale d'accélérateur et le papillon des gaz. Avec le temps, le câble de l'accélérateur peut s'étirer et/ou se rompre et il faut le remplacer.
Le corps du papillon fournit l'alimentation en air du moteur, contrôlée par la pédale d'accélérateur via un câble d'accélérateur ou un capteur électronique. Le corps du papillon est monté entre le collecteur d'admission et le débitmètre de masse d'air. Un corps de papillon défectueux peut notamment provoquer une panne de moteur ou un ralenti irrégulier.
Le clapet de ralenti, également appelé vanne de régulation du ralenti, assure le passage de l'air vers le moteur lorsque le papillon des gaz est fermé. Cela est nécessaire pour permettre au moteur de tourner au ralenti lorsque l'accélérateur n'est pas actionné. Lorsque la soupape de commande de ralenti fonctionne mal ou est encrassée, le moteur tourne au ralenti par intermittence et, dans certains cas, un témoin de dysfonctionnement du moteur s'allume.
Le débitmètre de masse d'air est monté entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission. Le débitmètre de masse d'air mesure la quantité d'air qui entre dans le moteur, de sorte que l'unité de commande électronique du moteur sait quelle quantité de carburant doit être injectée pour obtenir un mélange optimal. Un débitmètre de masse d'air défectueux ou dépassé peut entraîner une baisse de puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Dans la plupart des cas, le témoin de dysfonctionnement du moteur s'allume lorsque le débitmètre de masse d'air est défectueux. Cependant, il peut arriver que ce témoin ne s'allume pas (encore) parce que le débitmètre de la masse d'air correspond encore aux paramètres acceptés par l'ECU.
Les soupapes à tourbillon dans le collecteur d'admission, également appelées volets de turbulence, assurent un flux d'air plus efficace. Ceci devrait permettre d'obtenir une courbe de couple plus lisse (courbe de couple plate) sur une plus grande plage de régime. Le réglage de ces soupapes détermine la longueur du trajet d'admission et donc la courbe caractéristique du moteur. Une plage d'admission courte pour les hauts régimes/puissance, une plage d'admission longue pour les régimes relativement bas et plus de couple. Le vieillissement et la pollution interne peuvent causer le blocage de ces soupapes ou même, dans certains cas, leur rupture. L'aspiration de pièces détachées par le moteur peut avoir des conséquences désagréables. Des vannes à tourbillon défectueuses ou usées peuvent dans certains cas provoquer une panne de moteur. Par ailleurs, le moteur peut fonctionner encore plus mal si elles ne fonctionne pas ou sont très polluées, par exemple.
Le potentiomètre est un type de capteur utilisé pour déterminer, entre autres, la position de l'accélérateur et la position de la pédale d'accélérateur dans les voitures à commande électronique. Si celles-ci s'usent et/ou sont défectueuses, des dysfonctionnements peuvent survenir qui peuvent entraîner un mauvais fonctionnement du système de contrôle.
Le papillon des gaz assure l'alimentation en air du moteur, commandé par la pédale d'accélérateur via un câble d'accélérateur ou un capteur électronique. Le corps du papillon est monté entre le collecteur d'admission et le débitmètre de masse d'air. Un papillon des gaz défectueux peut notamment provoquer une panne de moteur ou un ralenti irrégulier.
| Câble adaptateur d'alimentation en air Ressort de soupape à gaz Soupapes d'admission d'air Manomètre / Jauge de vide |
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