Ignición

Sistema de encendido

Los motores diésel de inyección indirecta siempre deben arrancarse con el sistema de encendido. El sistema de encendido también ayuda a arrancar los motores diésel de inyección directa cuando la temperatura exterior sea fría. Las bujías de encendido, controladas por el módulo de preencendido, precalientan el aire de los cilindros para un arranque en frío más suave. Si hay un defecto en el sistema de encendido, se notará principalmente al arrancar en frío. El motor arrancará mal, echará mucho humo y funcionará de forma irregular. Por regla general, el sistema de gestión del motor guarda el fallo, el cual se puede leer para detectarlo.

Hay que tener cuidado al desmontar las bujías de encendido, que están montadas directamente en la culata. Las bujías de encendido suelen estar firmemente sujetas y son relativamente frágiles, lo que puede hacer que caigan restos en el cilindro. En ese caso, será necesario desmontar la culata para eliminar los residuos. Se recomienda retirar las bujías de encendido de un motor que esté caliente al tacto para reducir el riesgo de daños.

Casquillo de protección de bujías

El casquillo de protección de bujías se cierra alrededor de la conexión de la bujía para transmitir la corriente de la bobina de encendido y se conoce también como tapón de la bujía. Además, este manguito de protección/tapón de bujías está aislado para proteger y evitar cortocircuitos.

Parte de un distribuidor de encendido

Un sistema de ignición convencional utiliza un distribuidor de encendido. Esto significa que hay una bobina de encendido central con un cable de bobina que va al distribuidor de encendido. Esto contrasta, por ejemplo, con las bobinas de encendido sueltas, donde cada cilindro tiene su propia bobina de encendido. El distribuidor de encendido distribuye el suministro de energía a través de los cables a las bujías, permitiendo que se produzca la ignición. Aquí encontrará, entre otras cosas, un kit de reparación para su distribuidor de encendido o piezas sueltas, como una tapa del distribuidor de encendido.

Bobina de encendido

La bobina de encendido alimenta las bujías. Hay varios tipos de bobinas en los sistemas de encendido. Por ejemplo, hay una bobina de encendido central que suministra corriente a las bujías a través de un distribuidor, pero también existen otras bobinas de encendido en las que cada cilindro está equipado con su propia bobina, montada directamente en la bujía. Sin embargo, el funcionamiento y la función de ambos sistemas son similares, la única diferencia es la estructura, con sus ventajas e inconvenientes.

Las bobinas de encendido, especialmente las mencionadas anteriormente, se vuelven más sensibles a los fallos de funcionamiento con el tiempo porque están expuestas a temperaturas más altas, ya que están montadas en la culata. Cuando una bobina de encendido falla, el motor sufre fallos de encendido o un cilindro no funciona en absoluto, ya que no se genera ninguna chispa. Esto provoca una disfunción del motor, en el que no funcionan todos los cilindros y a menudo hace que se ilumine el piloto de avería del motor.

Bujía

La bujía que va montada en la culata genera la chispa en la cámara de combustión de un motor de gasolina o gas. La bujía recibe corriente de la bobina de encendido (y es controlada por el sistema de gestión del motor). La elevada corriente generada salta entre los electrodos del extremo de la bujía, dando lugar a la combustión, en combinación con el combustible y el oxígeno. Las bujías son piezas sujetas a desgaste y deben ser reemplazadas a su debido tiempo, consulte las indicaciones de fábrica en cuanto al intervalo de sustitución. En el caso improbable de que una bujía se caiga (por ejemplo, al suelo), ya no se podrá utilizar y habrá que montar una nueva. La razón de ello son los daños causados en la parte cerámica o en los electrodos.

Cable de la bujía

Los cables de las bujías transfieren la energía del distribuidor de encendido o de la bobina de encendido a las bujías. Estos cables pueden ser sensibles a la humedad y a los animales (por ejemplo, las martas), lo que dará lugar a un mal funcionamiento del motor.

Bujías de encendido

Las bujías de encendido, controladas por el módulo de preencendido, precalientan el aire de los cilindros para un arranque en frío más suave. Si hay un defecto en el sistema de encendido, se notará principalmente al arrancar en frío. El motor arrancará mal, echará mucho humo y funcionará de forma irregular. Por regla general, el sistema de gestión del motor guarda el fallo, el cual se puede leer para detectarlo.

Hay que tener cuidado al desmontar las bujías de encendido, que van montadas directamente en la culata. Las bujías de encendido suelen estar firmemente sujetas y son relativamente frágiles, lo que puede hacer que caigan restos en el cilindro. En ese caso, será necesario desmontar la culata para eliminar los residuos. Se recomienda retirar las bujías de encendido de un motor que esté caliente al tacto para reducir el riesgo de daños.

Ajustador del momento de ignición
El ajustador del momento de ignición es un mecanismo de ajuste que se utiliza para regular el encendido correctamente; se puede ver por medio del indicador del momento de ignición.

ECU

Todos los coches modernos llevan instalada una ECU (Electronic Control Unit), también conocida como sistema de gestión del motor. Todos los sensores del coche están conectados a este ordenador y le proporcionan información. A partir de esta información, la ECU controla el motor, entre otras cosas. Por ejemplo, la información del caudalímetro, la posición del pedal del acelerador y la sonda lambda permite a la ECU saber exactamente cuánto combustible debe inyectarse para satisfacer la demanda de potencia del conductor. Además, las ECU modernas están equipadas con un sistema de autodiagnóstico que almacena los fallos y códigos de error en la memoria, que posteriormente pueden ser leídos en el taller para su diagnóstico. La ECU suele durar toda la vida útil del coche, aunque a veces puede averiarse esporádicamente, lo que hará que el coche no funcione correctamente. Esto suele resultar complicado de averiguar, puesto que el autodiagnóstico de la ECU, en algunos casos, ya no será preciso.

Módulo de ignición

El módulo de ignición se encarga de la sincronización de la alimentación a la(s) bobina(s) de encendido. De esta manera, entrará la cantidad correcta de corriente en la bobina de encendido en el momento deseado (en la ignición). Además, el módulo de ignición protege la bobina de encendido para que no se cargue continuamente con energía. Un módulo de ignición defectuoso puede causar, entre otras cosas, que el motor no arranque, que haya un cortocircuito o que el motor se apague cuando esté caliente.

Relés del sistema de encendido

Aquí encontrará el relé adecuado para el sistema de encendido del vehículo. Se trata de un problema común cuando el motor diésel arranca mal en frío. Un relé defectuoso impide que el sistema de encendido haga su trabajo como debe.

Resistencia de encendido

Aquí encontrará diversas resistencias de encendido (en serie) para la ignición.

Regulador del alternador

El regulador del alternador garantiza que el coche y la batería reciban la corriente de carga correcta, independientemente de la velocidad del motor. Al fin y al cabo, el alternador funciona en el motor con una correa múltiple y gira a diferentes velocidades, el regulador del alternador hace que esto sea uniforme para que el voltaje del vehículo sea siempre el mismo. Un regulador del alternador defectuoso puede causar fallos extraños de funcionamiento e impedir además que se recargue la batería.

Conector de la bobina de encendido

Aquí encontrará el conector adecuado para la(s) bobina(s) de encendido del vehículo. Con el tiempo, estas pueden corroerse, a causa del aire exterior, provocando que el conector no haga un buen contacto.

Distribuidor de encendido

Cuando haya una bobina de encendido fija como sistema de ignición, se utilizará un distribuidor de encendido. Esto significa que hay una bobina de encendido central con cables hacia las bujías. Esto contrasta, por ejemplo, con las bobinas de encendido sueltas, donde cada cilindro tiene su propia bobina de encendido. El distribuidor de encendido proporciona el suministro de energía a las bujías para que se pueda producir la ignición.

Rotor

Cuando se monta una bobina de encendido central fija (es decir, sin bobinas de clavija), hay un rotor debajo de la tapa del distribuidor. Este rotor gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal y está conectado mecánicamente al motor. La bobina de encendido lleva la alta tensión al rotor del distribuidor. El rotor está sujeto a mantenimiento, ya que los puntos de contacto se corroen con el tiempo, lo que hace que se debilite la chispa de la bujía.

Varios

Aquí encontrará diversas piezas para el sistema de encendido del vehículo, como los interruptores de arranque.